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lunes, 30 de abril de 2018

Imec presenta una interesante batería de electrolito sólido de 200 Wh/litro

*Imec presenta una interesante batería de electrolito sólido de 200 Wh/litro




Esta batería es un hito en nuestro plan de trabajo para superar el rendimiento de la batería de ión-litio y alcanzar 1000Wh/litros a 2° C en 2024“, dice la impresa Imec. Sus investigadores están trabajando en una nueva generación de baterías que reemplacen electrolito húmedo por un sólido, para aumentar la densidad energética de las celdas (electrolito sólido).
Imec ha desarrollado un electrolito nanocompuesto sólido con una conductividad muy alta y con potencial de mejora. Con este nuevo electrolito, Imec ya ha fabricado un prototipo de sus nuevas baterías. El prototipo de la batería alcanzó una densidad de energía volumétrica de 200 Wh/litro con una velocidad de carga de 2 horas.
Nuestros resultados muestran que podemos fabricar baterías de estado sólido que tienen el potencial de alcanzar las capacidades de las baterías con electrolito líquido, y esto utilizando procesos de fabricación similares a los de las baterías clásicas“, declara Philippe Vereecken, científico principal y gerente de programa en Imec.
 

Pero a diferencia de las baterías húmedas, nuestras baterías de estado sólido serán compatibles con los ánodos de litio metálico con un objetivo de 1.000Wh/litro a una velocidad de carga de 2C (media hora). Esto, junto con su vida útil más larga y su seguridad mejorada, los convierte en una prometedora tecnología de batería compacta para los vehículos de largo alcance del futuro“.
Para mejorar aún más el rendimiento de la batería, Imec está estudiando combinar de electrodos de nanopartículas con su electrolito nanocompuesto sólido. Imec utiliza recubrimientos ultrafinos para controlar la interfaz entre el electrodo activo y el electrolito. Esta tecnología también se puede utilizar para mejorar el rendimiento de las células líquidas estándar.
Como puede verse, aunque la tecnología avanza lentamente, parece que el electrolito sólido comienza poco a poco a abrirse paso como la opción preferida por todas las empresas de cara a dominar el mercado de las baterías la década que viene.

Fuente | Electronics Weekly

*Imec es una de las organizaciones líderes en I + D en nanoelectrónica y tecnologías digitales. El instituto emplea a unos 3.500 investigadores de más de 75 países y cuenta con numerosas instalaciones dedicadas a la investigación y el desarrollo en todo el mundo, que incluyen 12.000 metros cuadrados de capacidad de salas blancas para el procesamiento de semiconductores. Con sede en Lovaina (Bélgica),

Nueva York tendrá camiones de basura eléctricos del Grupo Volvo

Nueva York tendrá camiones de basura eléctricos del Grupo Volvo

El fabricante de camiones Mack Trucks, que forma parte de Grupo Volvo, prevé contar con un camión de recogida de basura totalmente eléctrico a partir del próximo año.


El fabricante de camiones Mack Trucks, que forma parte de Grupo Volvo, prevé contar con un camión de recogida de basura totalmente eléctrico a partir del próximo año. A raíz de lo avances producidos en el área de la movilidad eléctrica y en el desarrollo de las infraestructuras, Mack Trucks considera que en una ruta determinada como la que tienen los camiones de basura, que vuelven todas las noches al mismo sitio, los vehículos de cero emisiones consiguen "aprovechar todo el valor" de los vehículos eléctricos.
El primer cliente que testará este tipo de camiones será el Departamento de Limpieza de la ciudad de Nueva York (DSNY por sus siglas en inglés), un organismo que, según el vicepresidente de Ventas y Marketing de la compañía, Jonathan Randall, "es famoso por sus esfuerzos en alcanzar una mayor sostenibilidad".

 Nueva York tendrá camiones de basura eléctricos Mack.

Por su parte, el comisario del departamento del DSNY, Rocky DiRico, mostró su entusiasmo por extender sus colaboraciones con Mack Trucks y aseguró que este proyecto ayudará a Nueva York a alcanzar su objetivo de reducir un 80% la reducción de emisiones antes de 2050.


Baterías compartidas
El fabricante de camiones Volvo Trucks anunció que compartirá su tecnología de baterías para vehículos eléctricos con todas sus marcas, entre las que se encuentra Mack, para controlar los costes de desarrollo y producción del componente.
Las baterías se tratan de un componente crucial pero costoso, por lo que, "absolutamente" tendría sentido compartir esta tecnología con todas sus marcas, entre las que se incluye Scania. "Nos esforzamos por reutilizar mucho cuando se trata de componentes caros", ha asegurado el director de Tecnología de Volvo Group Trucks Technology, Lars Stenqvist.

Fuente:   https://www.hibridosyelectricos.com/

29 de abril de 1899 - 29 de abril 2018 maxima velocidad de un vehiculo electrico

Aniversario: 29 de abril de 1899 -  29 de abril 2018 maxima velocidad de un vehiculo electrico



A finales de siglo, en los Estados Unidos ya se habían publicado más de treinta libros sobre automóviles: la concepción de vehículos propulsados era un pensamiento cautivante, obra de la imaginación y las proyecciones de industrialización.

La tecnología adoptó alcance mundial el 29 de abril de 1899, cuando un auto eléctrico quebró la barrera de los cien kilómetros por hora. El "La Jamais Contente" alcanzó una velocidad de 105,88 kilómetros por hora en un circuito de Achères, al norte de París. Su conductor y constructor fue el ingeniero belga Camille Jenatzy, hijo de un fabricante de neumáticos, quien fundó sus esfuerzos para competir en una carrera de velocidad.

Su estructura no era precisamente una expresión de ingeniería moderna. Fundida en aleación ligera de aluminio, magnesio y tungsteno, su carrocería simulaba la forma de un torpedo que combatía las leyes de la aerodinámica: su chasis inferior era absurdo y la posición del conductor era alta y descubierta. Ningún otro auto eléctrico superó el umbral de los cien kilómetros por hora en medio siglo. Un vestigio del proceso que adoptó la industria automotriz.

“La Jamais Contente”, el primer auto eléctrico en superar los 100 km/h
En los comienzo del 1900 los vehículos electrificados vivieron su apogeo. Era el mismo tiempo histórico en el que la sociedad notó que el vapor era un combustible improcedente: poca autonomía y mucho tiempo de espera para recalentar el motor en invierno. Ya había nacido, en simultáneo, la otra rama de la historia automotriz. El 29 de enero de 1886 se había otorgado la licencia del invento del "vehículo motorizado con motor de gasolina": 37435 fue el número del registro de patentes. Lo presentó el ingeniero alemán Carl Benz en la Oficina Alemana de Patentes Imperial en Berlín, bajo el nombre de Benz Patent-Motorwagen, la traducción literal de quién era: "auto a motor patentado Benz".
Pero en sus inicios, los autos eran percibidos con temor. Los minimizaban y denominaban "carruajes sin caballos", los acusaban de ser vulgares y nocivos, una máquina del terror que atropellaba niños y desbocaba a los animales. No generó una adhesión inmediata y democrática porque eran escandalosos. Los autos, fundamentalmente los alimentados por nafta, eran ruidosos, sucios y caros. Había que arrancarlos con manivela, sus cambios de marchas eran rudimentarios y su rendimiento era susceptible a fallas.

Los eléctricos, en cambio, eran distintos. Su andar era más suave y fiable, su ingeniería era más simple, su autonomía era sostenible, su funcionamiento emitía menos ruido y menos humo. Era más veloz, más económico. Triunfaba en la consideración burguesa, que era, en definitiva, la única población capaz de comprarse un automóvil. En los Estados Unidos, a principios del siglo XX, la tecnología se había desperdigado entre casi veinte fabricantes que avanzaban hacia una dominación del mercado automotor.
Pero su ocaso se decretó joven. La industrialización del invento se concentró en la combustión fósil. La cadena de montaje patentada por Henry Ford redujo los precios de los modelos y los acercó a la clase media, con su consecuente masificación. El sistema socioeconómico resumida en la producción en serie que luego adquirió la definición "fordismo" cambió el paradigma.

Los autos a gasolina recibieron en 1912 el motor de arranque, una introducción del inventor estadounidense Charles Kettering. Sus defectos se solucionaban más fácil. La movilidad se hizo eje de políticas: las ciudades se conectaban, la infraestructura vial germinaba y los caminos se reproducían. Había una necesidad declarada de autonomía, una contraindicación que los eléctricos aún hoy asumen. La proliferación de los yacimiento petrolíferos de los Estados Unidos y el surgimiento de una industria poderosa, orquestada y fomentada desde los órganos políticos, terminaron por instaurar una tendencia.

Para 2040, todos los autobuses de Nueva York serán eléctricos

Para 2040, todos los autobuses de Nueva York serán eléctricos


La ciudad de Nueva York planea transformar su flota de autobuses públicos para hacerla 100% eléctrica para el año 2040. Este nuevo objetivo ha sido anunciado esta misma semana por el presidente del NYC Transit, Andy Byford.
 


Todo depende de la madurez de la tecnología, tanto de los autobuses como de la carga, pero realmente estamos concienciados respecto a pasar nuestra flota a la electricidad“, declaró Byford, que se convirtió en jefe de NYC Transit el pasado enero, durante una Junta de la Autoridad de Tránsito Metropolitano el pasado miércoles.
Sería un desarrollo sorprendente, pues está el problema de que es la flota más grande del país, con más de 5.000 autobuses, es decir, el equivalente a más de 100.000 coches eléctricos“, añade Kenny Bruno, un consultor de energías renovables. “Es un gran problema para el cambio climático y la salud pública. Todos los neoyorquinos se beneficiarán, no solo los conductores y pasajeros, sino todos los que viven en las rutas y cerca de los depósitos de autobuses, pues muchos tienen altas tasas de asma“.
 

Un estudio realizado en 2016 por un investigador de la Universidad de Columbia descubrió que si Nueva York cambiaba sus autobuses diésel por autobuses eléctricos, podría reducir los costes sanitarios por enfermedades respiratorias y de otros tipos en aproximadamente 150.000 dólares por autobús. El estudio también mostró que los costes de combustible y mantenimiento disminuirían en 39.000 dólares por año, y que la ciudad podría reducir sus emisiones de dióxido de carbono en 575.000 toneladas métricas por año.
Los detalles sobre la conversión de la flota a vehículos eléctricos y cómo la ciudad de Nueva York pagará estos nuevos autobuses y estaciones de carga no se incluyeron en el informe realizado de esta semana. La MTA lanzará el plan de modernización completo en mayo, de acuerdo con lo anunciado por Byford en la última junta.

Fuente | Inside Climate News

El Jaguar I-Pace, el SUV 100% eléctrico de la marca británica,

El   impresionante Jaguar I-Pace, el SUV 100% eléctrico de la marca británica,


El Jaguar I-Pace, el SUV 100% eléctrico de la marca británica, es un modelo de atractivo diseño y prestaciones de primer orden que supone el primer intento serio por parte de una marca premium de rivalizar contra Tesla en el mercado del coche eléctrico. El Jaguar I-Pace es un modelo que si por algo destaca, es por su despliegue tecnológico de primer orden.

 


El I-Pace mide 4,68 metros de largo, como un Jaguar XE. Sin embargo, su distancia entre ejes es equivalente a la de un sedán de gran tamaño como el Lincoln Town Car, con 2,99 metros. Esto permite no sólo una gran estabilidad, sino también una habitabilidad mucho mejor aprovechada, algo que se consigue gracias a la disposición de los motores eléctricos en los ejes.
La estructura del I-Pace es de aluminio, y en su base están las baterías, gracias a las cuales consigue un reparto de pesos perfecto de 50/50. El peso es relativamente contenido dada su condición de SUV eléctrico, con 2.133 kg de peso. La suspensión delantera es de doble triángulo, y la trasera es de tipo multibrazo. Ambas están realizadas íntegramente en aluminio, y pueden contar con amortiguadores neumáticos inteligentes.
 

Las baterías del I-Pace están formadas por un total de 432 celdas, consiguiendo una capacidad total de 90 kWh. Gracias a ellas, el modelo es capaz de alcanzar los 480 km de autonomía por carga bajo el ciclo WLTP (que deberían ser unos 390 km bajo el más realista EPA). Los motores eléctricos son gemelos y de 200 cv cada uno, lo que da a este veloz Jaguar una potencia combinada de 400 cv, suficientes para hacer el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, limitada para salvaguardar la autonomía. 

El coche es capaz de carga a 100 kW de potencia en corriente continua, gracias a lo cual puede conseguir recuperar un 80% de la carga en apenas 40 minutos. En un enchufe convencional de 240 voltios y 32 amperios tardará 13 horas. El Jaguar I-Pace utiliza un extractor de aire para hacer funcionar el sistema de refrigeración de la batería, muy sofisticado y que trabaja en conjunto con el sistema de climatización.

Fuente | Car and Driver

sábado, 28 de abril de 2018

Los concesionarios necesitan un experto en coches eléctricos para afrontar la nueva generación

Los concesionarios necesitan un experto en coches eléctricos para afrontar la nueva generación




La experiencia se repite en los los concesionarios de casi todas las marcas. Al llegar un cliente preguntando por uno de los coches eléctricos, la cara del comercial suele cambiar a un gesto algo menos amable, y en muchas ocasiones da comienzo una mala experiencia plagada de desconocimiento. Algo que no hace más que desanimar a muchos a lanzarse a la compra de uno de estos vehículos.
 
El principal problema es que las marcas no están invirtiendo en la formación de un personal centrado en la venta de coches diésel o gasolina, pero que apenas han recibido unas pocas instrucciones para afrontar la comercialización de unos vehículos bastante diferentes.
Desde la consultora británica Gain Solutions se ha propuesto una solución bastante sencilla. La idea es que cada concesionario en lugar de tener una plantilla de comerciales que saben lo básico de los eléctricos, tener un único empleado que tenga profundos conocimientos de los mismos. De esa forma cuando un cliente llegue preguntando por un coche eléctrico, se le redirige a este experto que será el encargado de atender a estos clientes.
Según Marcus Blakemore, director general de Gain Solutions. “Con la creciente demanda de vehículos eléctricos, es difícil que los concesionarios estén capacitados, educados y preparados para el cambio que se avecina en las ventas de coches. Algo fundamental para evitar la actual situación donde los clientes saben más que el personal del concesionario.”
Para Gain Solutions, inicialmente, un experto en coches eléctricos dentro de una concesión debería ser mucho más efectivo que contar con un grupo de comerciales poco preparados y motivados para afrontar este tipo de ventas. Además ahorrará tiempo al resto del personal que podrán seguir centrados en la comercialización del resto de modelos.
Y es que un cliente que busca un eléctrico, raramente se va a interesar por un diésel o un gasolina. Lo que si tiene altas posibilidades de suceder es que finalmente decida aplazar o directamente desistir de la compra del eléctrico en caso de encontrarse con una atención inadecuada en la concesión.
No olvidemos que no todo el mundo está al día en la tecnología, y no son pocos los que pueden verse superados si no se les explica de una forma correcta y asequible aspectos como la autonomía real, el coste operativo, el coste e instalación de un punto de recarga…etc.

Fuente:  https://www.am-online.com

viernes, 27 de abril de 2018

Patentan un cemento capaz de crear campos magnéticos y recargar coches eléctricos en movimiento

Patentan un cemento capaz de crear campos magnéticos y recargar coches eléctricos en movimiento


En los últimos años hemos visto varias iniciativas para lograr recargar las baterías de coches eléctricos y otros vehículos en movimiento. Algo con un gran potencial ya que permite ampliar la autonomía sin necesidad de contar con grandes baterías. El principal problema es que estos sistemas suelen ser bastante caros, y además cuentan con un fuerte impacto visual. Catenarias, o carriles en el asfalto que además suponen tener que modificar en algunos casos físicamente la carretera. Algo que puede resultar peligroso por ejemplo para las motos o los ciclistas.
Ahora una empresa alemana parece que ha encontrado con una solución. La startup bávara Magment, ha patentado un nuevo material con las mismas propiedades del propio cemento, pero que al mismo tiempo puede crear un campo magnético para permitir la carga estática y dinámica de vehículos eléctricos.
El material de hormigón magnetizable de Magment está hecho de hormigón mezclado con partículas de ferrita procedentes de desechos reciclados procedentes de dispositivos electrónicos y la industria de ferrita. La empresa dice que su material patentado permite que la energía fluya en una bobina para cargar inductivamente los vehículos eléctricos.
Según los responsables de Magment, este material puede usarse tanto en asfalto o cemento y, por lo tanto, es fácil de usar para construir carreteras de manera económica sin modificaciones estéticas. Una iniciativa que ya ha logrado captar la atención de inversores en Alemania, Finlandia y China, donde esperan poder comenzar en breve con las primeras pruebas con los prototipos.


 

Además al estar integrado en la carretera, la recarga no sufrirá con las condiciones climatológicas externas, como el frío extremo. Tampoco será necesario el desarrollo de sistemas de seguridad que conecten y desconecten los vehículos de forma automática, como sucede con las catenarias. A todo esto añaden sus creadores que han logrado una eficiencia de la recarga extremadamente alta, y casi igual que la lograda por un cable.
A 20 centímetros, instalado en un coche, indican que puede llegar a un 95% de eficiencia. Una cifra realmente elevada que además logran cumpliendo los estándares más elevados de seguridad en cuanto a la exposición a campos electromagnéticos.
Por supuesto, todo esto sobre el papel. Habrá que ver en las pruebas reales si logra cumplir con lo mucho que promete, y también si consigue hacerlo con un coste razonable que anime a los inversores a apostar por esta solución.

Fuente | Magment

Ford eliminará todos sus autos en Estados Unidos menos el Mustang. Su gama se centrará en los SUV y la electrificación

Ford eliminará todos los autos en Estados Unidos menos el Mustang. Su gama se centrará en los SUV y la electrificación



Ford es actualmente uno de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo, si bien tras la crisis económica que sacudió todo el planeta a finales de la pasada década, tuvo que desprenderse de la mayoría de sus marcas, dejando de ser el poderoso grupo automovilístico que una vez fue: Mazda, Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin… Tras el cese de producción de Mercury, a día de hoy el grupo Ford sólo cuenta con las marcas Ford y Lincoln en su haber, si bien continua siendo un constructor de gran volumen e importancia.
A día de hoy, Ford está inmersa en un proceso de modernización para adaptarse a la realidad del mercado, lo que incluye un ambicioso programa de conducción autónoma y una apuesta por la electrificación que se materializará el año que viene de la mano del SUV eléctrico Mach 1. Sin embargo, para mantener las ganancias a pesar de las nuevas inversiones, Ford tendrá que recortar costes de forma masiva.
Finalmente, parece que la marca ha encontrado al forma: en Estados Unidos, cesarán por completo la producción de su gama de turismos. Esto se debe a que actualmente este tipo de vehículos han disminuido significativamente sus ventas en Norteamérica, mientras que los SUV no paran de crecer.
 

Así, los Fiesta, C-Max y Taurus dejarán de venderse el año que viene, mientras que el Fusion (nuestro Mondeo) aguantará apenas dos años más. El recién presentado Focus por su parte sólo se venderá en su versión crossover Active (un Focus de estética SUV). El único modelo no SUV que mantendrán en su gama será el Mustang al ser un modelo halo que da imagen de marca, si bien se modernizará recibiendo una versión híbrida en 2020.
Con esta estrategia Ford recortará costes en hasta 25.000 millones de dólares para el año 2022, frente a los 14.000 millones de dólares previstos hace unos pocos meses. La capacidad productiva que quedará libre se utilizará para fabricar nuevos SUV y todoterrenos. Además de las pick-up F-150 y Super Duty, Ford venderá los Escape (Kuga), Edge, Flex, Explorer y Expedition.
A ellos se unirán el eléctrico Mach 1, el nuevo Bronco (rival del Jeep Wrangler), un posible “baby Bronco” para sustituir al Ecosport… De acuerdo con la información conocida hasta ahora, la inmensa mayoría de ellos recibirá versiones híbridas y/o híbridas enchufables próximamente, como parte de la estrategia de Ford por la electrificación.

Fuente | USA Today

gasolinera del futuro: un centro logístico de gestión de pedidos online, conectado digitalmente con el automóvil

Así será la gasolinera del futuro: un centro logístico de gestión de pedidos online, conectado digitalmente con el automóvil



Vehículos conectados, apps y economía colaborativa irrumpen en el sector de la comercialización de carburantes. En la próxima década, las estaciones de servicio tendrán que responder a las nuevas necesidades de vehículos eléctricos, híbridos, autónomos y compartidos. Las gasolineras se someterán a un proceso de digitalización que les permitirá comunicarse directamente con el propio automóvil, además de con conductores y consumidores. La tercera edición del informe ‘Energy Journal’ de Oliver Wyman analiza los retos y oportunidades del sector energético y profundiza en el futuro de las gasolineras en el capítulo “The gas station’s digital future is around the corner”.


Según el estudio, se están desarrollando distintos procesos disruptivos que están modificando la relación gasolinera-cliente-automóvil y, por tanto, el modelo de negocio de las estaciones de servicio que deben empezar a adaptarse a esta nueva realidad. La demanda de gasolina y diésel ha comenzado a ralentizarse en las economías más maduras y se prevé que la tendencia continúe, debido a que las nuevas generaciones han dejado de soñar con disponer de un vehículo en propiedad. Según el censo de EEUU, el número de hogares sin vehículo aumentó en 2015 debido al mayor número de personas viviendo en ciudades y la falta de interés por comprar un coche por parte de la generación millennial.

Según Alejandro Gaffner, socio de Oliver Wyman en España, ‘la transformación digital de las estaciones de servicio es inminente y sus efectos cambiarán el modelo económico del sector. En los próximos años, los operadores que se anticipen al cambio contarán con una importante ventaja competitiva’.


Servicios diferenciales

En este contexto, durante los próximos años las estaciones de servicio tendrán que replantear la oferta de servicios para poder ser rentables. Entre otros aspectos, la consultora estratégica prevé la creación de un ecosistema en el que el conductor pasará a un segundo plano, mientras que gasolineras y automóviles se comunicarán entre sí para seleccionar el combustible preferido del conductor, repostar sin que este se involucre en el proceso y gestionar el pago vía apps integradas en los respectivos sistemas.

Por otra parte, la gasolinera del futuro tendrá que reflejar la diversidad de sus clientes. La creciente popularidad de vehículos híbridos y eléctricos promoverá que las estaciones de servicio dispongan de estaciones de carga, como ya ocurre en algunos países de Europa, y se preparen para atender la creciente demanda de gas natural comprimido y licuado.

Nuevo modelo, nuevos comportamientos

Según los expertos de Oliver Wyman, el porcentaje de beneficios provenientes de la gasolina y del diésel podría continuar descendiendo debido a la diversidad de servicios y productos ofrecidos en las gasolineras. Se prevé que las estaciones de servicio se convertirán en grandes centros logísticos de gestión de pedidos online. Un concepto de tienda de conveniencia que se expande con la economía colaborativa, en la que se podrá repostar combustible de forma más sofisticada y, además, recoger pedidos que han sido entregados en la estación por un dron.

De acuerdo con el informe, los cambios pueden ir más allá de los servicios que ofrecen las gasolineras, impactando también en la forma en que se utilizan. La consultora estima que en 2035 la hora punta de actividad en una estación de servicio será de madrugada, cuando los vehículos autónomos acudan a repostar de forma automática para estar preparados para los trayectos previstos por los conductores al día siguiente. Adicionalmente, el repostaje podría no tener lugar en las gasolineras, ya que comienzan a aparecer los servicios de combustible por encargo, en los que los clientes pueden solicitar que su pedido sea enviado al aparcamiento de su oficina.

Por otra parte, a medida que los servicios de car-sharing se expandan, en lugar de proporcionar sus servicios a conductores individuales, las redes de gasolineras podrán mantener contratos a largo plazo con este tipo de compañías. Asimismo, los fabricantes de coches autónomos también podrán decidir desarrollar programas de repostaje a largo plazo para sus compradores.

Oportunidades para actores sectoriales

Este nuevo entorno, según Oliver Wyman, podría generar dificultades de adaptación para algunas estaciones de servicio independientes, sin embargo, representa una oportunidad para aquellos actores dispuestos a afrontar y anticipar el cambio. De hecho, algunas estaciones de servicio ya están experimentando con modelos predictivos y otras innovaciones, como el pago por móvil.

Se espera que en 2022 los coches estén equipados con suficiente conectividad a Internet para que puedan recomendar a sus conductores dónde repostar, así como para efectuar el pago directamente. En el Reino Unido, por ejemplo, compañías como Jaguar y Shell ya están experimentando con capacidades avanzadas de interacción entre estaciones y vehículos.

Fuente:  https://www.diariorenovables.com

jueves, 26 de abril de 2018

Volkswagen presenta el primer modelo de su nueva marca de coches eléctricos en China. SOL E20X

Volkswagen presenta el primer modelo de su nueva marca de coches eléctricos en China. SOL E20X


SOL, el primer modelo es un todocamino compacto, el E20X. Una propuesta que toma prestado el diseño del SEAT Arona, al que han añadido un sistema eléctrico.
De momento no se han confirmado los detalles técnicos de dicha configuración, pero se ha rumoreado que lleva la misma que el JAC iEV7S. De confirmarse este extremo, esto supondría que el E20X contaría con un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) con un par motor de 270 Nm, que se alimenta de una batería de 39 kWh, que le proporcionará una autonomía estimada de unos 280 kilómetros bajo el ciclo chino.
 

En cuanto al precio, tampoco se ha indicado, se estima que se colocará en el orden del modelo en el que se basa, que antes de ayudas parte desde los 26.800 euros. Un coste bastante ajustado que se puede quedar por debajo de los 20.000 euros al cambio si se añaden las amplias ayudas del gobierno chino.
Un precio por el que además de lo comentado, el cliente también se llevará un coche dotado de soluciones como un sistema de aparcamiento automático, carga inteligente, y una cámara de 360 grados para facilitar las maniobras de aparcamiento.
Lo mejor de todo es que no hablamos de un proyecto a largo plazo, sino que antes de terminar este mismo año el E20X estará a la venta. Una muestra de que si hay interés, incluso los grandes grupos pueden mover los hilos para poner en la calle coches que no son la bomba desde el punto de vista técnico, pero si ofrecen una solución interesante en aspectos como el diseño o el precio.
Fuente | VW

Honda Everus EV será el primer coche eléctrico de producción masiva de Honda

Honda Everus EV será el primer coche eléctrico de producción masiva de Honda

De momento se trata de un coche sólo para el mercado chino, que se venderá bajo una marca conjunta entre los japoneses y los chinos de GAC. Además no estará a la venta al público general, y se destinará a un servicio de car sharing. Pero supone todo un símbolo del cambio que se avecina con la incorporación de grandes nombres como los de Toyota o la propia Honda al sector del coche eléctrico.
 

A nivel de diseño vemos un prototipo muy atractivo, que mantiene la tendencia de la configuración todocamino compacto. Una propuesta que se sale algo de lo habitual en Honda, y que quiere convertirse en un símbolo de los nuevos tiempos. Aunque como siempre en estos casos, al tratarse de un prototipo es más que probable que algunas cosas se pierdan en el camino hasta el modelo de producción.
De momento no se han dado detalles técnicos, limitándose Honda a indicar que se ha confirmado oficialmente que llegará a producción. No sabemos si usará una plataforma propia, o una compartida con otro modelo. Pero todo hace indicar que los japoneses usarán una base ya existente, y en este caso la del GAC GE3.
Un todocamino eléctrico que ya está a la venta. Un SUV dotado de un motor de 120 kW (164 CV) y 290 Nm, que se alimenta de una batería de 51 kWh y 310 kms de autonomía. Una configuración que completa con un precio bastante asequible, 19.900 euros en el mercado chino.
Un Honda Everus EV que con un precio adecuado, sin duda tendría su hueco en el mercado occidental.
Fuente | Honda

miércoles, 25 de abril de 2018

Carlos Ghosn afirma que la autonomía de los coches eléctricos ya no es un problema, por lo que ahora hay que bajar sus precios

Carlos Ghosn afirma que la autonomía de los coches eléctricos ya no es un problema, por lo que ahora hay que bajar sus precios


Carlos Ghosn es el máximo responsable de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, actualmente el mayor fabricante de automóviles del mundo. La Alianza es también el mayor productor de coches eléctricos, con más de 500.000 vehículos en su haber sumando modelos como el Renault ZOE, el Nissan LEAF o el Mitsubishi i-MiEV. Ghosn demostró una gran visión de futuro por su pronta apuesta por el coche eléctrico, con la presentación del LEAF en 2009 (a la venta desde 2010, se ha convertido en el coche eléctrico más vendido de la Historia) y el lanzamiento de la gama Z.E. de Renault en 2011.
Por ello, sus predicciones acerca de la industria del coche eléctrico deberían ser tenidas muy en cuenta. Según ha revelado en una rueda de prensa que ha tenido lugar recientemente en Hong Kong, el directivo ha afirmado que el problema de la autonomía de los coches eléctricos ya ha sido solucionado, pues de acuerdo con lo que han podido observar en sus compradores, garantizar una autonomía mínima de 300 km en condiciones reales es la clave para que la mayoría de clientes consideren que la compra de un coche eléctrico es viable. Esta cifra será probablemente superada por el nuevo Nissan LEAF dotado de una batería de 60 kWh de capacidad, que seguramente se acerque a los 400 km reales de autonomía.
 

Sin embargo, Ghosn opina que ahora la industria debería centrarse en disminuir el precio de los coches eléctricos. En su opinión, modelos como el Nissan LEAF tienen un precio demasiado elevado para el gran público. Sin ir más lejos, próximamente Renault lanzará en China una versión 100% eléctrica de su exitoso A-SUV Kwid, un modelo que se situará como uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. La reducción de costes también será primordial: gracias a la nueva plataforma modular eléctrica CMF-EV y a todas las sinergias previstas, los próximos coches eléctricos de la Alianza podrían rebajar su precio en un 20%.
Así, mientras otras marcas parecen estar centrándose en una guerra por la autonomía, la Alianza se enfocará en ofrecer productos asequibles. Es probable que el primer modelo occidental de la Alianza en ofrecer un precio reducido sea el Renault ZOE de segunda generación (2019), que gracias a su nueva plataforma debería ser más barato que el actual a pesar de sus mejores prestaciones y mayor tamaño.
Fuente | Nikkei

Bolivia adjudica a Alemania la construcción de su primera fábrica de producción de litio

Bolivia adjudica a Alemania la construcción de su primera fábrica de producción de litio


martes, 24 de abril de 2018

Empieza a rodar el Irizar ie Tram


Empieza a rodar el Irizar ie Tram



Después de terminar su fase de diseño, ahora le toca el turno de las pruebas en carretera de uno de los autobuses eléctricos más llamativos e interesantes del mercado. El Irizar ie Tram. Un modelo de 18 metros de largo y capacidad para hasta 155 pasajeros que ha comenzado sus primeras pruebas en las calles de San Sebastián.
Como era de esperar, la nueva propuesta de Irizar no ha dejado a nadie indiferente. Las modernas líneas del autobús han sido las protagonistas en las calles de la ciudad vasca, donde los peatones no han podido evitar el contemplar un vehículo que parece llegado del futuro.
En estos primeros días el ie Tram se moverá en solitario, sin pasajeros. No será hasta junio cuando arranquen unas pruebas que durarán seis meses y que se realizarán en condiciones de tráfico real. Un modelo 100% eléctrico que operará en la línea 28-Amara-Hospitales.
Además de futurista por fuera, este modelo también ha querido llevar esta línea al interior. Un espacio moderno y minimalista donde no faltan los elementos más punteros del sector, y donde destaca los amplios ventanales que dejan entrar una buena cantidad de luz natural.
 
La distribución del espacio interior se diferencia de los autobuses convencionales y sigue el modelo de los vagones de metro. Esto supone el contar con menos asientos y una distribución diferente de los mismos para conseguir un espacio más diáfano. Cada asiento cuenta con un puerto USB para la recarga de dispositivos electrónicos.
A nivel mecánico el Irizar ie Tram cuenta con un sistema eléctrico de 300 caballos de potencia, diseñado por la empresa Alconza y especialmente optimizado para su uso en el transporte pesado. No se ha especificado la capacidad de sus baterías LTO (Lithium Titanate Oxide) aunque si se ha indicado que podrán ofrecer una autonomía de 50 kilómetros con cada carga.
A pesar de esto desde el fabricante se indica que la idea es realizar recargas parciales cada 10 kilómetros, para de esa forma mantener en todo momento la capacidad de las baterías entre el 45% y el 85%. Esto supondrá hacer unas 20 cargas diarias que se podrán realizar mediante el pantógrafo situado en el techo y que puede acceder a potencias de hasta 600 kW.
Unas paradas  que se realizarán en la cabecera de la línea y que tendrán una duración estimada de unos 5 minutos. Además durante las noches se conectará a una toma de recarga lenta para una carga completa.

Fuente: http://forococheselectricos.com

ABB Terra HP. Nuevos cargadores para coches eléctricos con potencias de entre 150 y 350 kW

ABB Terra HP. Nuevos cargadores para coches eléctricos con potencias de entre 150 y 350 kW


Después de presentar los detalles de sus estaciones el pasado año, y mostrarnos durante el ePrix de Roma el primer punto, ayer durante la Feria de Hannover se han presentado de forma oficial la nueva generación de cargadores de coches eléctricos de ABB. El Terra HP.
Estos disponen de capacidad para trabajar en potencias de hasta 350 kW, lo que les permiten a un vehículo capaz de aprovechar al máximo esta infraestructura poder recuperar una autonomía de hasta 300 kilómetros en solo 12 minutos. Algo que desde ABB esperan que suponga un incremento del atractivo de los coches eléctricos entre los consumidores gracias a su extremada velocidad en recuperar la carga.

Los cargadores Terra HP han sido seleccionados para su uso por Electrify America, el proyecto de infraestructura de vehículos eléctricos más grande hasta la fecha en los Estados Unidos que ha puesto en marcha Volkswagen, y que supondrá la instalación de cientos de puntos a lo largo del país.
Estas estaciones podrán trabajar tanto con los futuros coches eléctricos con sistemas a 800V, como con los actuales de 400V. Esto supone en la práctica que el operador de una red podrá instalar estos puntos y atender la demanda actual, y al mismo tiempo estar preparado para las nuevas generaciones sin tener que cambiar el cargador.
La Terra HP de ABB contará con una salida de 375 amperios y 400V, capaz de ofrecer una recarga de 150 kW. Añadiendo un sistema dinámico de carga en continua, permite a esta misma estación poder contar con dos tomas capaces de cargar dos vehículos al mismo tiempo con hasta 350 kW 500 amperios, optimizando de forma dinámica la conexión disponible desde la red.
Unas tomas que podrán ser en ambos casos CCS Combo, pero también puede montar un sistema mixto CCS-CHAdeMO. Aunque el formato japonés estará limitado a 50 kW, y no contará con una manguera refrigerada por líquido.
Una estación que además destaca por su tamaño compacto y su diseño atractivo, que desde ABB esperan se convierta en una de las más solicitadas de cara a la expansión de las nuevas redes de recarga rápida que hay en marcha en todo el mundo.

Fuente | ABB

lunes, 23 de abril de 2018

Ingenieros peruanos construyen primer bus eléctrico hecho en el país

Ingenieros peruanos construyen primer bus eléctrico hecho en el país


El primer bus eléctrico construido en el Perú y con capacidad para transportar a 25 personas recorrerá en los próximos meses las calles de Lima, anunciaron sus creadores, un equipo conformado por e xpertos de la Pontificia Universidad Católica del Perú y de la empresa Waira Energía.
Con apoyo de Innóvate Perú , este equipo decidió apostar hace cinco años por una tecnología innovadora ante la necesidad urgente de reducir los altos niveles de contaminación del parque automotor limeño.
En el Perú hay muy pocos vehículos eléctricos. Hace un mes llegó el primer bus eléctrico importado con un alto costo, tanto así que el Gobierno propuso otorgar bonos que faciliten su importación.
Sin embargo, los ingenieros de la PUCP Franco Canziani y Óscar Melgarejo, creadores de este bus eléctrico comentaron sobre su proyecto.
“Tenemos un proyecto bastante ambicioso con la Universidad Católica, estamos haciendo un bus eléctrico de fabricación nacional que transporte a 25 personas en zonas urbanas”, explica Canziani a Andina, ingeniero mecánico y gerente general de Waira Energía, empresa dedicada a la fabricación de movilidad eléctrica como bicicletas y carros. 
 El bus eléctrico transportará a 25 personas en zonas urbanas y se cargará en 3 horas.



Made in Perú Para crear este bus, nos explica el ingeniero electricista Oscar Melgarejo, que trabaja en la sección de Electricidad y Electrónica de la PUCP, se utilizó la estructura básica de un automóvil, pero además dos motores de alta potencia y un banco de baterías de iones litio.
Lo que fue modificado es el chasis por un sistema que permita inclinarse para subir y bajar con mayor comodidad, incluso pensado para personas con discapacidad. Lo que buscan con este proyecto es dar a conocer soluciones modernas más humanas y amigables.
“En este momento estamos en fase de montaje, para luego pasar a las pruebas. A esta plataforma le falta sus asientos, carrocerías, vidrios, pero en los próximos 3 meses estimamos que ya debe estar circulando en las calles con un permiso especial. Si algún municipio o institución quiere utilizarlo es bienvenido” comenta Franco Canziani, quien ya convirtió un carro convencional en eléctrico en su taller de la avenida Argentina, en el Cercado de Lima.
Este ingeniero mecánico explica que la conversión fue bastante simple. El principal costo está en las baterías pues su carro lleva 18 baterías pequeñas que duran para 80 kilómetros, y se carga en 8 horas en un toma corriente normal.
El carro puede ir hasta 60 km/h, una velocidad bastante razonable para el ámbito urbano y cargar el carro eléctrico le cuesta 5 soles para 60 kilómetros, es más o menos lo que recorre al día entre su casa y el trabajo. Bus eléctrico 

Ventajas del bus eléctricoPara estos ingenieros las principales ventajas que tiene el bus eléctrico son: no produce emisiones, no contamina el medio ambiente, no necesita mucho mantenimiento, no hay que cambiar el aceite, incluso ya no se hace un afinamiento.
El principal costo estaría en la batería, que sí hay que cambiarla. Sumado a ello, hay otra gran ventaja es que en el Perú el costo de la energía eléctrica es bajo.
Sin embargo, lo que hace falta es la cultura de un transporte sostenible. "Si miramos lo que se está haciendo en la región con respecto a vehículos eléctricos, nuestro país se encuentra bastante retrasado", coinciden Canziani y Melgarejo.
Según dijeron, se necesita una mejor legislación y que la gente no le tenga temor a este tipo de vehículos, pues son más seguros y más económico. Además, no se necesitan electrolineras uno puede cargarse en casa o en el trabajo. Sin duda los vehículos eléctricos son el futuro del transporte. 

DatoLa Oficina de Innovación de la PUCP gestionó los fondos para que el vehículo eléctrico sea financiado; además realizó todo el seguimiento y asesoría del proyecto.

Fuente:   https://gestion.pe

Volvo, Tesla, FCA, PSA y Jaguar Land Rover están negociando su unión a la red de recarga IONITY

Volvo, Tesla, FCA, PSA y Jaguar Land Rover están negociando su unión a la red de recarga IONITY




La red de carga ultra-rápida IONITY, que se está desarrollando en Europa de la mano de BMW, Daimler, Ford, Volkswagen, Audi y Porsche, pronto podría verse reforzada por la llegada de más fabricantes de automóviles a la alianza próximamente.
La idea inicial es la de crear 400 estaciones (con aproximadamente seis puestos de carga de 350 kW cada una) para finales de 2019, un proyecto verdaderamente atractivo para numerosas marcas de coches, a pesar de que a día de hoy casi ningún coche puede pasar de los 150 kW de potencia de carga (el primer modelo del mercado capaz de cargar a 350 kW debería ser el Porsche Mission E, mientras que el primero en hacerlo a 150 kW será el Audi e-tron Quattro, sendos modelos del grupo Volkswagen que llegarán en 2019).
La razón por la que numerosos fabricantes querrían unirse a la red IONITY es la necesidad urgente de crear estaciones de carga rápidas y fiables en Europa para ofrecer a los clientes un servicio de carga convincente para viajes de larga distancia, algo que ayudará a que aumenten todavía más rápido las ventas de coches eléctricos en Europa para los próximos años. Sin ir más lejos, Tesla tiene su propia red de Supercargadores, la cual es uno de los puntos más fuertes en la oferta de Tesla.
Según los medios alemanes, los fabricantes interesados en unirse al proyecto serían Volvo, FIAT-Chrysler (FCA), PSA (Peugeot-Citroen, ahora también Opel) y Jaguar Land Rover. Para ello tendrían que participar en la inversión conjunta, y a cambio podrían influir en la forma de la red y determinar qué mercados son los más importantes.
Sorprende la presencia de FCA, un fabricante hasta ahora poco interesado en los coches eléctricos. Una sorpresa aún mayor es que, al parecer, Tesla está también en conversaciones para unirse a la red IONITY, si bien antes Tesla tendría que agregar una entrada CCS Combo a sus modelos. ¿Llevará el Model 3 con especificaciones europeas un puerto CCS Combo?
Fuente | InsideEVs

domingo, 22 de abril de 2018

Coches eléctricos de Japón se incluirán a la flota de los cuerpos policiales

Coches eléctricos de Japón se incluirán a la flota de los cuerpos policiales




Coches eléctricos de Japón fueron incluidos a la flota policial. La ciudad de Fukuoka acaba de estrenar 22 Nissan Leaf en su sistema de seguridad. Los coches serán utilizados para patrullaje y eventos públicos.
La rapidez del coches se nota a simple vista. Posee un sistema eléctrico de propulsión del Leaf combina un motor de 110 kW o 150 CVy 320 Nm de par motor máximo,. Adicional a esto tiene una batería de ión litio de 40 kWh. Su peso es de 1.535 kilogramos, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 141 km/h.

 Coches eléctricos de Japón

 Coches eléctricos de Japón son contra ruido
La intensión de los coches eléctricos de Japón es no hacer ruido a la hora de realizar las persecuciones, y así sorprender a los delincuentes. Aunque Japón es una cuidad con un bajo indice delictivo, es necesario mantener el patrullaje constante en las calles.
Estos coches pertenecen a la segunda generación del Nissan Leaf, la misma que se estrenó el año pasado. La intención es lograr una autonomía teórica de 378 kilómetros.
Esta ciudad japonesa no es la primera en estrenar vehículos eléctricos. Suiza es uno de ellos, ya que con la misma Nissan LEAF adquirió para la ciudad de Meyrin, vehículos para la Policía Municipal. Además de ahorrar en combustible y contribuir al ahorro presupuestario, contribuirán a reducir la huella de carbono y salvar el medio ambiente.
Otro de los países que ha adoptado por el sistema es Luxemburgo. Con modelos Tesla Model S para desempeñar las labores policiales, al igual que hizo los Ángeles. Muchos son los países que ya han estrenado estos modelos con empresas como Tesla con el  Model S y Model X o el BMW i3, entre otros, aunque sea a modo de prueba, como pasa en Florida desde hace varios meses.

Fuente:  Emergía16

sábado, 21 de abril de 2018

2017:se vendieron casi 90.000 autobuses eléctricos en China

2017:se vendieron casi 90.000 autobuses eléctricos en China



China es a día de hoy el mayor mercado mundial de coches eléctricos, habiendo superado tanto a Europa como a Estados Unidos gracias a las políticas favorables del gobierno, que mediante incentivos e inversiones ha conseguido crear el caldo de cultivo perfecto para favorecer una transición estable hacia el coche eléctrico.
La mayoría de países del mundo no cuentan con unas ventas demasiado elevadas de coches eléctricos, y menos todavía de otro tipo de vehículos como autobuses. Por ello, son extremadamente sorprendentes los casi 90.000 autobuses eléctricos que se vendieron en China a lo largo del año 2017. Y, por sorprendente que pueda resultar, esta cifra fue un 23% peor que la del año 2016.
En total se registraron 89.546 ventas de autobuses eléctricos a lo largo de 2017 sen China, explicándose la caída en ventas respecto al año anterior en la disminución gradual de los subsidios estatales por parte del gobierno chino. Sorprendente, la otora imbatible marca BYD está lejos de ser el mayor fabricante de autobuses eléctricos, puesto ocupado por la empresa Yutong, que vendió un total de 24.857. BYD fue la segunda con 12.777 unidades acumuladas, seguida de Zhongtong con 8.167. El resto de fabricantes vendieron 43.745, lo que sirve para hacernos una idea de la riqueza de la oferta de buses eléctricos en China.
 byd-electric-bus-japan-okinawa
Estas cifras dejan en evidencia al mercado europeo y al norteamericano, donde las ventas de autobuses eléctricos no se cuentan por decenas de miles, sino por unos pocos cientos. Sin embargo, China ahora tendrá que adaptarse a los cambios en las subvenciones, ya que el mercado de autobuses eléctricos en general cayó en un 23%, mientras que BYD y Yutong aumentaron sus ventas, lo que nos indica que los más afectados por la falta de subsidios fueron los pequeños fabricantes, que por otro lado suponen casi la mitad de las ventas totales.

 Fuente:   http://forococheselectricos.com

Sistema de carga inalámbrico de 200 kW para autobuses eléctricos

Sistema de carga inalámbrico de 200 kW para autobuses eléctricos


Hasta ahora, los sistemas de re carga inalámbrica para vehículos eléctricos no se han extendido con demasiada rapidez. Sin embargo, este tipo de tecnología cada vez se refina más, con interesantes aplicaciones como la que nos ocupa hoy: por primera vez un sistema de este tipo cuenta con una potencia de carga récord de 200 kW (casi el doble que un Supercargador actual de Tesla). Este punto de carga está especialmente diseñado para autobuses eléctricos, y debería llegar al mercado antes de que finalice el año.
 

Por el momento, la empresa (llamada Momentum Dynamics) tiene un sistema operativo implementado en un autobús BYD K9S en Washington. El director ejecutivo de Momentum, Andrew Daga, declara:
En todo el mundo, las agencias de tránsito están haciendo la transición a los autobuses eléctricos lo más rápido que pueden, pero las limitaciones de autonomía impiden una adopción más rápida. Estas agencias han estado esperando una solución que garantice que sus nuevos autobuses eléctricos puedan conducir por cualquier ruta a la vez que mantienen una reserva de energía adecuada en cualquier situación“.
La eficiencia de la carga y la tasa de carga siempre han sido los principales problemas de la tecnología de carga inalámbrica. Momentum Dynamics parece haber entendido la parte de la tasa de carga, pero desafortunadamente no dan datos específicos relativos a la eficiencia. Los sistemas de carga por cable generalmente son como mínimo eficientes en un 90%.
La compañía insiste en que una solución inalámbrica es la mejor para los autobuses eléctricos:
La carga inalámbrica es el método más efectivo […] En cinco minutos, el sistema de carga inalámbrica automáticamente agrega suficiente energía a la batería del vehículo para completar otra ruta durante la parada en la estación rutinaria. Esto permite al bus eléctrico conducir de forma ilimitada. Los autobuses con el sistema de carga inalámbrica de Momentum se detienen sobre el transmisor de carga incrustado en la carretera para cargarse automáticamente“.

Fuente | Electrek

Goodyear presenta su propuesta de neumáticos para autos eléctricos


Goodyear presenta su propuesta de neumáticos para autos eléctricos

Se llama EfficientGrip Performance y ofrecería más resistencia al desgaste, uno de los problemas de los neumáticos convencionales en estos vehículos.

Por:  José Contreras/https://www.publimetro.cl/


Todo el mundo automotriz está pendiente del desarrollo de los vehículos eléctricos y trabajando para participar activamente en la nueva tecnología. Ahí pasan desde las marcas constructoras de autos a firmas que suministran elementos, como neumáticos.
Es en ese punto donde entra Goodyear, que se dio cuenta de que las gomas convencionales sufren con los autos eléctricos. Para evitar mayores desgastes, la firma del pie alado presentó en el pasado Salón de Ginebra su prototipo EfficientGrip Performance, ideal para estos modelos.
Los neumáticos tradicionales, según pruebas de Goodyear, presentan en autos eléctricos un desgaste de hasta un 30% más rápido que en autos convencionales, debido al enorme torque instantáneo de los motores y el peso extra de los vehículos por las baterías.




EfficientGrip Performance es un modelo de neumático pensado solo para eléctricos, ya que su compuesto de la banda de rodadura se ajustó para soportar mejor ese torque. Además, se mejoró la forma de la goma y los pliegues de los surcos son más delgados que los convencionales, permitiendo una mayor huella de contacto en la superficie de la carretera.
De esta forma, Goodyear pone en la conversación un elemento tan relevante como los neumáticos para seguir el ritmo de la evolución automotriz mundial con los vehículos eléctricos.

Efecto movildad electrica: La petrolera Total invierte 1.400 millones de euros

Efecto movildad electrica: La petrolera Total invierte 1.400 millones de euros en el productor y distribuidor francés de electricidad Direct Energie

En los últimos meses estamos viendo un importante cambio de estrategia de algunas empresas petroleras, que han comenzado un plan de diversificación de su negocio hacía otros horizontes, como es la electricidad. Un movimiento provocado en gran parte por la dinámica de transformación del sector del transporte que camina de forma inexorable hacia la electrificación.
Si ayer podíamos ver como la petrolera Shell predecía un escenario donde los coches eléctricos ocuparían la mayoría de las ventas ya a medio plazo, hoy le toca el turno a la francesa Total. Esta ha confirmado la compra del 74,33% de la también gala Direct Energie por un total de 1.400 millones de euros.
Según presidente y director general de Total, Patrick Pouyanné, con esta compra el grupo petrolero francés prosigue activamente su desarrollo en la generación y distribución de electricidad en Francia y en Bélgica.
De esta forma se confirma la tendencia de las petroleras a expandir sus actividades a otros sectores más allá de la venta de carburantes. Algo que sin duda tiene su motivación precisamente en el incremento que se espera en los próximos años en la venta de coches eléctricos, y también la bajada de los dotados con motor de combustión.
Un cambio hace pocos meses impensable, pero que ahora como podemos ver ya es una realidad en marcha que los expertos indican se acelerará en los próximos años cuando el capital del petróleo empiece a competir por hacerse con los activos disponibles en empresas generadoras de electricidad, y también en aquellas encargadas de la instalación y explotación de las redes de recarga.
Un movimiento que termina con el mito de que las petroleras luchan contra el coche eléctrico. Algo que en el pasado posiblemente ha sido una realidad, pero que ahora parece que se ha tornado en una lucha, pero por hacerse un hueco en un mercado pujante que no acaba más que de empezar su expansión comercial, tanto en cuanto a vehículos, como a todo el ecosistema que le rodea.
Una industria todavía por explotar que curiosamente como vemos, está empezando a recibir fondos “del gran enemigo”.
Fuente | Total

jueves, 19 de abril de 2018

Daimler revoluciona el proceso de recarga de los vehículos eléctricos con Plug & Charge sin tarjetas ni apps

Daimler revoluciona el proceso de recarga de los vehículos eléctricos con Plug & Charge sin tarjetas ni apps


Daimler mejora los procesos de carga de los vehículos eléctricos simplificando las operaciones de recarga del coche al eliminar de las mismas la necesidad de utilizar una tarjeta o una aplicación para enchufar el coche a la red.
En colaboración con Hubject, empresa especialista en e-movilidad, Daimler está desarrollando una solución que permite acceder a las estaciones de carga mediante un certificado digital Plug & Play a través del estándar internacional ISO15118. Sobre la base de las versiones eléctricas de los smart fortwo/forfour, Daimler ha desarrollado un modelo piloto con esta tecnología Plug & Charge (enchufa y carga) la cual permite recargar las baterías del coche eléctrico únicamente enchufando el coche y sin necesidad de realizar procedimientos administrativos de pago mediante el uso de una tarjera o de una aplicación desde el móvil lo que evita a los usuarios pérdidas de tiempo en la operatividad de la recarga mediante acciones identificativas que, en ocasiones, llegan a ser bastante complejas.
Daimler revoluciona el proceso de recarga de los vehículos eléctricos con Plug & Charge sin tarjetas ni apps


Tanto las tarjetas de crédito como las aplicaciones de los dispositivos móviles inteligentes reciben frecuentemente numerosas críticas por la complejidad de la operativa de sus respectivas funciones, y muy especialmente en el caso de las de pago por la complejidad que muchas de ellas encierran para garantizar la seguridad de las mismas.
El sistema Plug & Charge simplifica el proceso de carga eliminando por completo el uso de tarjetas o dispositivos móviles a la hora de cargar las baterías dado que crea un ecosistema propio que no requiere de ningún otro modo de acceso al mismo al tiempo que ofrece una seguridad muy superior gracias a los nuevos mecanismos de cifrado y firma que integra.
Mediante tecnología V2I (transmisión directa de datos entre el vehículo y las infraestructuras), el coche “habla” directamente con la estación de carga, transmitiendo los datos necesarios para autorizar el uso al usuario con total seguridad en el momento en el que el conductor enchufa el vehículo al sistema para su carga. Verificado el acceso, el proceso de carga se inicia de forma automática y el pago del servicio se realiza sin ninguna otra intervención. Además Plug & Charge está disponible en todo momento, incluso cuando la infraestructura o el cliente se encuentran fuera de línea, pues lo único que se precisa es conectar el cable de carga al coche para que los datos queden verificados.