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sábado, 31 de marzo de 2018

monoplaza que utilizará Nissan para competir en la Fórmula E

Monoplaza que utilizará Nissan para competir en la Fórmula E


Este año, la Fórmula E recibirá a un nuevo e ilustre competidor: Nissan, que llega para cubrir el hueco de su marca hermanada Renault, que deja la categoría tras haber participado en sus cuatro primeras temporadas. Este cambio llega acompañado de la profunda evolución que sufrirán los monoplazas de la Fórmula E para la temporada 2018/2019, que presentan cambios críticos en su diseño.
Así, Nissan competirá con un vehículo en el que lo primero que llama la atención es que las ruedas se encuentran carenadas por completo, lo que le da una estética a caballo entre un Fórmula 1 y un prototipo LMP1 de Le Mans. Además, también incorpora el polémico halo, el elemento de protección que cubre el cockpit del piloto que tantos ríos de tinta ha hecho correr por su aplicación en la categoría reina del automovilismo.

Otro cambio de gran relevancia son las nuevas baterías, proporcionadas por McLaren Applied Technologies en lugar de por Williams como en las temporadas anteriores, que están diseñadas para durar toda la carrera. Por ello, ya no será necesario que en mitad de la competición los pilotos tengan que cambiar su monoplaza por otro cargado.
Otro aspecto destacado es la profunda remodelación que ha sufrido la zona trasera del monoplaza. Ahora, en lugar de un único alerón de gran tamaño (típico en categorías como la Fórmula E), podemos ver dos alerones separados que nacen del carenado de las ruedas traseras. También destaca el nuevo difusor trasero, más grande. Eficiencia aerodinámica aparte, esta solución se muestra extremadamente interesante desde el punto de vista estético, pues sirve para alejar aún más la imagen de la Fórmula E de la Fórmula 1.


El rendimiento de los nuevos vehículos es también muy superior respecto a sus antecesores: frente a una velocidad punta de 225 km/h, los nuevos monoplazas alcanzarán unos teóricos 305 km/h. Algo que podría suponer que se modifiquen los trazados de las carreras de Fórmula E, siendo menos revirados y teniendo más rectas que hasta ahora.
Spark Racing Technologies ha sido la encargada de diseñar el nuevo chasis, que promete llevar la conducción de los monoplazas a un nuevo nivel de exigencia.
El monoplaza de Nissan lucirá un esquema bicolor (negro y plateado), con poca profusión de sponsors. Podemos destacar la presencia en la carrocería de Nismo, la división deportiva de Nissan. Es bastante probable que la marca nipona aproveche su incursión en la Fórmula E para promocionar la esperada versión Nismo de su LEAF una vez sea presentada, pues ya fue adelantada mediante la presentación de un prototipo a finales del año pasado.

viernes, 30 de marzo de 2018

Mercedes inicia la campaña de publicidad de la familia de coches eléctricos

Mercedes inicia la campaña de publicidad de la familia de coches eléctricos EQ. Patrocinará las carreras en Europa de la Fórmula E


Mercedes está a punto de iniciar su programa de coches eléctricos de nueva generación. Una esperada incorporación que supondrá no sólo la llegada de una marca icónica dentro de la industria, sino también el arranque de un ambicioso proyecto que además de coches, también contempla la puesta en marcha de fábricas de baterías.
Para preparar esta nueva aventura, Mercedes se ha embarcado en la promoción como uno de los principales patrocinadores de la Fórmula E. Una competición a la que se incorporará la próxima temporada con un equipo propio, y que contará con Mercedes y su programa EQ como apoyo durante las carreras de Europa.
De esa forma podremos ver a la marca alemana en las citas de Roma, que se celebrará en la capital italiana el 14 de abril. Una competición que posteriormente se desplazará a París, Berlín, y también acompañará a la FE a una cita histórica con la carrera de Zurich.
Una cita que supondrá el regreso de la competición del motor a Suiza 60 años después de su prohibición por el accidente de las series Le Mans. Un retorno protagonizado por los silenciosos y respetuosos motores eléctricos, que podrán correr por las calles de la ciudad helvética para mostrar de una forma gráfica que hay alternativas a los ruidosos y contaminantes motores de combustión.
Según los responsables del programa EQ de Mercedes: “La revolución de la movilidad eléctrica empieza en ciudades como Roma, donde una tradición de siglos de antigüedad se encontrará con las innovaciones de movilidad del futuro. En las mismas calles donde las cuadrigas de los antiguos romanos corrían hace siglos, ahora veremos competir a una nueva generación de coches 100% eléctricos.”
Después de la etapa sudamericana, el campeonato ha visto como se apretaba la clasificación. En Roma, la séptima carrera de esta temporada, Jean-Eric Vergne del equipo Techeetah partirá como líder del campeonato con 109 puntos, seguido por el novato Felix Rosenqvist, de Mahindra, con 79 puntos, y Sam Bird, de DS Virgin, con 76 puntos. Por lo tanto, todavía todo por decidir.
Un apoyo por parte de Mercedes que nos indica que estamos muy cerca de ver el arranque de su programa eléctrico, que como recordamos empezará en 2019 con el lanzamiento del primer EQ. Un todocamino eléctrico que debería ser presentado en su diseño final este mismo año. Una propuesta que será seguida en 2020 con el incluso más interesante EQ-A. Un compacto similar a un Clase A, que contará con una configuración que podrá llegar a los 200 kW de potencia, y 60 kWh de batería.

Fuente | http://www.fiaformulae.com/

jueves, 29 de marzo de 2018

La llegada masiva de coches eléctricos no será un problema para la red eléctrica

De acuerdo a las eléctricas británicas, la llegada masiva de coches eléctricos no será un problema para la red eléctrica




Entre los principales argumentos de los críticos con los coches eléctricos, encontramos aspectos como que la red eléctrica no está preparada para acoger a millones de coches. Que su llegada supondría un colapso del sistema de distribución de electricidad. Pero ante estas afirmaciones, empresas como la británica National Grid ha querido arrojar algo de información para clarificar esto.
La empresa eléctrica radicada en Londres, ha estudiado un escenario donde la flota de coches eléctricos de las islas llegaba a los 9 millones de unidades. Una cifra que supondría un incremento de apenas 8 GW en la potencia instalada para atender la demanda. Eso en un escenario donde la gente pueda cargar cuando quiera, tanto de noche como de día.
En caso de incentivar la carga inteligente, y animar a realizar la operación durante las noches, desde National Grid se indica que estos 9 millones de vehículos podrían atenderse con un incremento de la potencia de 4 GW, o incluso menos. Una cifra casi insignificante en un sistema que en 2017 ha llegado a los 105 GW instalados, que también podemos comparar con los 99.3 GW que hemos dispuesto en España el pasado año.
Según el presidente de National Grid, esto supone que las empresas eléctricas podrán asimilar un desembarco del coche eléctrico sin apenas necesidad de incrementar la producción, ni tampoco realizar grandes gastos en actualizar los equipamientos. Incluso en caso de que las ventas sean mucho más elevadas de las estimaciones, dicen que estarían preparados para adecuar la oferta a la demanda sin problemas.
Añade además que la transición hacia los coches eléctricos está supeditada a cuestiones como la renovación de los vehículos. Algo que supondrá un desembarco paulatino. Como ejemplo pone los ciclos de cambio de coche, que en el caso profesional está entre 3 y 4 años, mientras que en el particular llega entre 8 y 9 años. Algo que les proporciona una cierta flexibilidad para adaptarse a las nuevas tendencias.
Para la empresa eléctrica, una de las claves del futuro será la recarga inteligente. Sobre todo aquella capaz de sacar el máximo partido a la carga nocturna, y con ella a fuentes como la eólica. Una de las fuentes que más ha crecido en este mercado y que puede ser aprovechada gracias a tecnologías como la V2G, que permite recargar las baterías durante las horas de menor demanda, y usar a los vehículos como generadores en las de mayor actividad.
A esto añadir que la tendencia en Reino Unido es claramente hacia formas limpias de producción eléctrica. Según las últimas estimaciones, que podemos ver en el gráfico, las renovables y el almacenamiento en baterías no paran de incrementar su cuota de mercado, al mismo tiempo que otras como el gas descienden,  incluso el carbón ha pasado a un plano casi irrelevante con una desaparición total que se estima tendrá lugar en 2025.

Fuente: Theenergyst

lunes, 26 de marzo de 2018

Francia sigue apostando fuerte por el coche eléctrico instalando 12.000 puntos de recarga en 2017

Francia sigue apostando fuerte por el coche eléctrico instalando 12.000 puntos de recarga en 2017





Francia se ha convertido en una de las grandes referencias de ventas de coches eléctricos en Europa. Las razones son varias, desde el decidido apoyo de los diferentes gobiernos, con planes de ayudas extremadamente completos, hasta la expansión imparable de las redes de recarga pública.
Sin duda este último aspecto es uno de los menos trabajados en general dentro del sector, pero igualmente importante para lograr llegar a un público cada vez más amplio. Algo que los franceses han comprendido desde el primer momento, lo que les ha llevado desplegar la red más amplia del continente.
Según los últimos datos, sólo en 2017 los franceses han visto como el número de puntos de recarga públicos ha crecido en 11.987 nuevas estaciones. Muy por delante de otros mercados como el de Alemania que se ha quedado en segunda posición en cuanto a nuevas instalaciones con 7.937 nuevos puntos en 2017.
Esto coloca a Francia en la primera posición en cuanto a redes de recarga a nivel mundial. Y eso a pesar de que la cuota de penetración del coche eléctrico en el mercado apenas ha llegado al 1.5%, muy lejos por ejemplo de Noruega con un 34.7%. Pero la amplia expansión de las redes de recarga en territorio francés ha sido mucho mayor.
Por detrás de franceses y noruegos se ha colado Suiza. El pequeño estado centroeuropeo ha logrado el pasado año alcanzar una expansión de su red ha supuesto la instalación de nada menos que 2.716 nuevos puntos de recarga. Una cifra considerable teniendo en cuenta el tamaño del país.
Esto permite a Suiza colocarse por delante de Reino Unido, que ha invertido una importante cantidad de dinero en ayudas, pero que se ha quedado algo atrás en cuanto al despliegue de puntos de recarga. En total el pasado año se han instalado 2.833 nuevas estaciones, mientras que la cuota de mercado ha llegado al 1.7%.
Según los responsables del informe, la cuestión es que los consumidores y los estados están dándose cuenta que el coche eléctrico en una poderosa herramienta para la reducción de emisiones en el sector del transporte, y están empezando a destinar cada vez más fondos para su promoción.


Fuente:  http://forococheselectricos.com/

sábado, 24 de marzo de 2018

Renault Kangoo Electrica en venta en Argentina



Renault Kangoo Electrica  en venta en Argentina
 

6 Razones para elegir el nuevo Renault KANGOO Z.E.

El Nuevo KANGOO Z.E. es el primer vehículo utilitario eléctrico del mercado con un rango de conducción de 270 km NEDC *.
6-razones-para-elegir-kangoo-ze
El motor 100% eléctrico del nuevo Renault Kangoo Z.E. permite aprovechar al máximo la carga de la nueva batería de ión-litio garantizando una
autonomía de 270 km NEDC (ó 200 km reales).
Esta autonomía varía según la velocidad, el trayecto o la climatización. El nuevo Renault Kangoo Z.E.
Ofrece distintas herramientas para optimizar la autonomía:
Modo Eco: permite economizar energía sin resignar prestaciones.
Recuperación de energía: al levantar el pie del acelerador, el motor recupera energía que podrás ver en el económetro.
Preclimatización: permite disfrutar de un confort térmico óptimo mientras preserva los recursos de la batería



Fuente:www.renault.com.ar

Porsche tiene una visión diferente a Tesla de la recarga rápida de coches eléctricos

Porsche tiene una visión diferente a Tesla de la recarga rápida de coches eléctricos


Los fabricantes de coches no son instaladores de puntos de recarga. Pero si nadie hace el trabajo, eso supondrá un impacto en la velocidad en la que se desarrollará el mercado. Algo que tiene como consecuencia que aunque no quieran, tendrán que poner su grano de arena para lograr crear una mínima red de recarga pública.
Esta semana un directivo de Porsche ha realizado unas interesantes declaraciones que ponen sobre la mesa las diferentes estrategias que seguirán las marcas.
Según este representante, la idea de la marca de Stuttgart es poner en marcha una red de puntos de recarga ultra rápidos. Estaciones de 320 kW y 800V que permitirán recargar las baterías de su primer coche, el Mission E, en pocos minutos. Pero a diferencia de Tesla, esta red será de pago desde el primer momento.
La idea de Porsche es instalar estos puntos en sus concesionarios. Por ejemplo, en Estados Unidos los colocarán en sus 189 tiendas. Para el resto de la red se apoyarán en la que están desplegando otras marcas, como sus aliados de Volkswagen, que están implantando miles de estaciones de menor potencia en zonas públicas.
Como decimos, estas estaciones no seguirán el formato de Tesla. Según el directivo de Porsche, el modelo de los americanos es insostenible. Para la marca alemana, es posible ofrecer recarga gratuita durante un corto periodo de tiempo, dos o tres años. Pero luego tienes que cobrar para lograr que se convierta en una fuente más de ingresos para la marca.
Curiosamente, esta es la estrategia que ha seguido Tesla. Ha ofrecido recarga gratuita para sus primeros clientes, que con su compra han ayudado a desplegar una red que ahora ha pasado a ser de pago para los nuevos usuarios. Un coste que se mantiene en cifras muy accesibles para unos puntos de más de 120 kW, y que además a diferencia de los instalados en los concesionarios, están disponibles las 24 horas del día y los 7 días de la semana.

La cuestión es que no sabemos qué parte de culpa tiene la expansión de los Supercargadores, y su coste operativo, en las cuentas de Tesla. Lo que está claro es que al menos de momento el comprador a la hora de decidir la compra de un coche como los del fabricante americano, valorará entre los principales puntos a favor de la propia Tesla esta red. Algo que el resto de marcas está muy lejos si quiera de acercarse.
Pero está claro que en algún momento tendrá que terminar con la recarga gratuita para los nuevos clientes. Algo que está disponible para los que se compran un Model S o X mediante un código de referidos. No sólo por cuestiones económicas, sino por una cuestión de disponibilidad de plazas para una flota cada vez más grande, que con la llegada del Model 3 verá como se multiplican los usuarios.

Fuente:  https://www.gearbrain.com/

Detalles del camión eléctrico de Tesla: el “parabrisas blindado”

Detalles del camión eléctrico de Tesla:

el “parabrisas blindado”


Tesla quiere que el Semi revolucione por completo el sector del transporte de mercancías, no sólo con su propuesta 100% eléctrica, que conllevará una reducción de costes cuantiosa, sino en muchos otros aspectos. Sin ir más lejos, el enorme parabrisas del Semi está, en palabras de Elon Musk, blindado. Ni más ni menos.
De acuerdo con los estudios de Tesla, los camiones sufren de media un impacto en el parabrisas al año, consecuencia de pasar largas temporadas en la carretera. Esto supone que los camiones tengan que estar reparándose durante un tiempo muy valioso que la empresa transportista ya no recupera. Por ello, Tesla ofrece como solución un cristal a grandes rasgos irrompible.
Rosie Mottsmith, un ingeniero de Tesla, explica como durante meses su equipo estuvo disparando toda  clase de proyectiles desde un cañón al parabrisas del modelo para comprobar su resistencia. Desde piedras hasta llantas destrozadas, los ingenieros de la marca se aseguraron de que este dispositivo fuera completamente seguro y protegiera de forma eficaz al conductor.
Mottsmith pasó un tiempo hablando con camioneros e informándose de sus necesidades. “Es un trabajo difícil. Los camioneros son básicamente mecánicos y manitas. Si algo sale mal, tienen que arreglarlo ellos mismos. Muchas veces las personas piensan que los ingenieros optimizan las cosas, pero la verdadera ingeniería es comprender cómo se usará su producto. No importa lo que suceda en el laboratorio si eso no mantiene seguro al camionero“.
Si bien el “armored glass” del Tesla Semi es tan solo una de sus muchas características revolucionarias, es sorprendente como la marca ha cuidado todos los detalles de su camión para así adaptarlo a las necesidades de las empresas transportistas y de los camioneros de forma eficaz. Algo que quizás en el futuro sea clave para el éxito de este modelo, que gracias a sus prestaciones, su autonomía y su precio, ha revolucionado toda la industria.
Fuente | EVANNEX

viernes, 23 de marzo de 2018

Kymco Ionex. Un scooter eléctrico con tres baterías y hasta 200 kilómetros de autonomía

 Kymco Ionex. Un scooter eléctrico con tres baterías y hasta 200 kilómetros de autonomía
 
El fabricante taiwanés Kymco ha confirmado su entrada en el sector de las motos eléctricas. Una esperada llegada que permitirá aumentar la pequeña oferta actual, y además hacerlo de la mano de una de las marcas más populares del mercado, que se caracteriza por unos precios muy competitivos.

Kymco Ionex

La Ionex será la primera propuesta de una marca que se ha marcado como objetivo contar con una familia de hasta 10 motos eléctricas diferentes en los próximos 3 años, y con la idea no sólo de presentarlas y hacer publicidad con ellas, sino también de venderlas. Y es que desde la marca asiática se ha indicado que esperan poder entregar hasta 500.000 unidades antes de 2021.
La primera propuesta será la Kymco Ionex. Se trata de un primer modelo que llegará con soluciones realmente innovadoras. Y es que a primera vista podríamos pensar que es un scooter eléctrico más, con un diseño tipo Vespa. Pero en su interior encontramos una propuesta muy original.
Por un lado la moto contará con un motor de 3 kW, y hasta tres baterías. Una estará ubicada bajo el reposapiés. Dos pequeños packs que además de proporcionar un bajo centro de gravedad, podrán ser extraidas para cambiarlas por otras ya cargadas. Dos packs de 5 kilos cada una que pueden ser transportadas de forma extremadamente sencilla y que le proporcionan una autonomía de 80 km.
La Ionex contará con un segundo pack de baterías. Este se alojará dentro del cuerpo, y será fijo. Esto quiere decir que incluso aunque retiremos las otras dos baterías, podremos continuar circulando. Una batería que le permitirá recorrer hasta 40 kilómetros.
En caso de querer ir más lejos, entonces entrará en juego un tercer pack de baterías. Estos se alojarán bajo el asiento del conductor, y nos permitirán aumentar la autonomía otros 80 kilómetros más, llevando la autonomía total de la Kymco Ionex hasta los 200 kilómetros.
Para completar su propuesta, los coreanos desplegarán una red de puntos de recarga y estaciones de cambio de batería. De esa forma los interesados podrán recuperar la energía de sus baterías mediante una toma, o de forma inmediata cambiando su batería por otra cargada. Un sistema que funcionará mediante un formato de suscripción, similar al de un teléfono móvil.

Fuente:  http://forococheselectricos.com

miércoles, 21 de marzo de 2018

Opinión. ¿Qué necesita un coche eléctrico para triunfar en el mercado?

Opinión. ¿Qué necesita un coche eléctrico para triunfar en el mercado?



Seguro que si le preguntamos a un grupo de amigos o familiares, qué necesitarían para que un coche eléctrico les convenciese para su compra, nos encontraríamos con variadas respuestas. Las más básicas serían muy similares: precio, autonomía, recarga…pero luego hay otros factores que también pueden decantar no sólo a la compra de un coche, sino a la elección de un modelo u otro.
No hay más que ver la tendencia en el mercado con los todocaminos. Una moda que hace pocos años veíamos en las películas americanas, pero que ahora ya forma parte de nuestra cultura automovilística. Incluso la hemos adaptado con los todocaminos compactos, con propuestas cada vez más pequeñas.
Por lo tanto, podemos pensar que hoy en día un coche eléctrico para triunfar necesita: contar con un precio lo más cercano posible a su equivalente con motor de combustión. Disponer de una autonomía de al menos 300 kilómetros reales con cada carga, y contar con un sistema de carga rápida, o al menos acelerada, y claro, ser un todocamino.
Pero el comprador de un coche eléctrico mira cada vez más un poco más allá. Además de todo lo mencionado anteriormente, los clientes cada vez son más exigentes en su compra, y quieren por ejemplo, que su coche pueda conducirse de forma semi-autónoma por las autovías. Un accesorio que permite mejorar de forma notable la comodidad en esos desplazamientos que gracias al aumento de las autonomías, pueden ser cada vez más extensos.
Esto lo hemos visto reflejado hace unos días durante las entregas de los primeros Nissan LEAF. La nueva versión que los propietarios destacaban como un coche más atractivo, más potente, y con más autonomía. Pero todos destacaban que una de las cosas que más les ha atraído del LEAF ha sido el sistema Propilot. Un asistente a la conducción muy sencillo, pero que supone todo un atractivo para los nuevos clientes.
También podemos añadir a la lista el motor. Hasta ahora los fabricantes no habían prestado demasiada atención a este aspecto. Podían solucionar las propuestas con unos motores de baja potencia, que aprovechasen al máximo el par motor lineal para ofrecer unas buenas sensaciones de conducción. Pero ahora los clientes ya saben que más potencia no significa más consumo, y empiezan a exigir que sus coches dispongan de cifras cada vez más elevadas.

Esto a diferencia de un coche con motor de combustión no atiende sólo a una razón de prestigio social. En un coche eléctrico el contar con un motor eléctrico potente es sinónimo de poder completar los adelantamientos con mayor seguridad. A esto se añade la novedad de poder disfrutar de una conducción a velocidad de autovía con menor consumo. El motor no va al límite, y eso tiene como resultado normalmente un menor consumo. Y si a esto le añadimos una salida más fulgurante, la combinación es totalmente ganadora a la hora de vender un coche.
Como ejemplo volvemos al LEAF, que ha visto incrementar su potencia de los 80 kW (109 CV) a los 111 kW (150 CV). Pero también en otras propuestas que están por llegar, como el Hyundai Kona, que desembarcará con una versión de 150 kW (204 CV). Sin duda, un poderoso atractivo de compra para muchos usuarios.
Tampoco nos olvidamos de la batería. Factor clave para un coche eléctrico. Un elemento que los usuarios cada vez conocen con mayor detalle, y como ejemplo las preguntas que siempre se hacen con la llegada de un nuevo modelo. De sólo preguntar por la capacidad y la autonomía que ofrece, ahora se añaden otros factores a tener en cuenta, como la refrigeración del pack.
Un factor clave que permite mejorar el rendimiento en muchos aspectos. Por ejemplo, con un sistema de refrigeración una batería puede ofrecer una mejor autonomía en condiciones de frío intenso. Y es que incluso aunque no usemos el climatizador del vehículo, las bajas temperaturas alejan a la propia batería de sus rangos de trabajo óptimos, lo que le hace perder eficiencia. A esto añadir el no menos importante factor de la vida útil. Con un sistema que mantenga a las celdas dentro de unas temperaturas idóneas en invierno y en verano, su vida útil se alargará de forma muy importante. No hay más que ver al Tesla Model S, que después de 100.000 km apenas ha visto perder unos pocos kWh de su capacidad.

Conclusión


Entonces el coche eléctrico perfecto, según el mercado actual, debería ser un todocamino compacto, con un motor de entre 150 y 200 CV, una batería refrigerada por líquido de al menos 60 kWh, que le proporcione una autonomía real en torno a los 400 kilómetros. Además deberá contar con un sistema de recarga rápida de entre 50 y 150 kW, y un sistema de ayuda a la conducción tipo Propilot o Autopilot.
Nos quedaría el espinoso tema económico. Pero a la vista de la combinación que hemos seleccionado previamente, y los precios de mercado actuales, posiblemente hablaríamos de un coche con un precio por encima de los 40.000 euros. Una cifra que tendría que bajar como mínimo hasta los 30.000 euros, para situarse en un rango de mínimos respecto a otros modelos con motor de combustión. Por supuesto, vendería más a 20 mil euros, como también vendería más a 15 mil euros…etc.
¿Quién será el primero en cubrir este mercado?. A la vista no hay muchos aspirantes. Podemos pensar en el Tesla Model Y, que debería llegar entre 2020 y 2021. También el Nissan IMx, que todavía no tiene fecha de llegada. El grupo Volkswagen también prepara varias propuestas, como el ID Crozz para 2021. Pero de momento no hay mucha info sobre estos modelos, y no sabemos apenas nada sobre ellos.
Lo más cercano podría ser la propuesta de Hyundai y KIA con el Kona y el Niro eléctricos, que ya estarán disponibles este año en Europa. Unas propuestas de las que todavía no sabemos el precio, ni la dotación tecnológica para hacer una valoración final, pero que cumplen al menos cuatro de las seis peticiones de este artículo.
Lo que está claro es que hay demanda, y ahora sólo falta que alguien se encargue de satisfacerla.

Fuente:   http://forococheselectricos.com

Este coche eléctrico se fabrica en 3 días con una impresora 3D, cuesta sólo 8.500 euros

Este coche eléctrico se fabrica en 3 días con una impresora 3D, cuesta sólo 8.500 euros


(llegaria en 2019 al mercado)

La impresión 3D es una de las revoluciones que más cambiará las formas de hacer algunas cosas. Entre ellas los coches eléctricos. Como prueba el proyecto de la startup italiana XEV Limited, que ha creado el primer coche fabricado con una de estas impresoras que llegará al mercado.
El LSEV es un pequeño urbano de dos plazas y 2.5 metros de largo, que estará a la venta el próximo año. Un modelo con un peso de apenas 450 kilos, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, y lograr una autonomía de 150 kilómetros con cada carga.
Para su fabricación se han utilizado principalmente tres materiales: nailon mejorado, ácido poliláctico, un filamento común de impresión en 3D, y un poliuretano termoplástico similar al caucho. Algo que ha permitido diseñar un coche que a pesar de su bajo nivel de producción, llegará al mercado con un precio competitivo.
Lo más llamativo es que no hablamos de un proyecto de investigación o con carácter demostrativo, sino que hablamos de una iniciativa que afronta ya su fase comercial. Y lo hacen con bastante más ambición de lo que podríamos pensar.


La idea es crear seis prototipos antes del mes de julio de este mismo año. Un paso previo al inicio de las ventas que arrancarán en abril del próximo año, cuando el LSEV estará a la venta en China por 8.500 euros al cambio antes de ayudas. Algo que logran al usar la impresión 3D, y reducir el número de piezas que forman el coche. De las 2.000 que se suelen usar para dar forma a un modelo convencional, se ha pasado a entre 40 y 60 de este.
La principal pregunta que seguro tenemos en la mente es la seguridad. Un coche 3D impreso en tres días. Pero según sus diseñadores, el resultado es incluso mejor de lo esperado, con una robustez estructural que estiman entre 4 y 5 veces superior a un modelo similar, como el Smart.
Gracias a estos datos, desde la empresa son muy optimistas con el futuro de un modelo del que esperan lograr alcanzar una producción de 20.000 unidades para finales de 2019. Una cifra realmente importante.

viernes, 16 de marzo de 2018

Ford Fairlane de 1957 ha sido transformado en un coche 100% eléctrico

Ford Fairlane de 1957 ha sido transformado en un coche 100% eléctrico





En países como Estados Unidos, transformar un coche es relativamente sencillo. Por ello, en los últimos tiempos han surgido numerosos aficionados que han transformado sus vehículos clásicos en eléctricos, cambiando sus motores de combustión por modernas baterías y motores eléctricos.
Nos llega la historia de Evie, un precioso Ford Fairlane de 1957 que actualmente se encuentra en Nueva Zelanda. Este descapotable clásico de gran tamaño cuenta con una estética realmente evocadora: sus colores llamativos, su profusión de cromados, sus aletas inspiradas en el mundo de la aviación… Todo en él nos recuerda a la poderosa industria del automóvil estadounidense de los años 50.
Originalmente, el Ford Fairlane podía montar un motor de 6 cilindros en línea, así como un poderoso V8, muy típico en los coches americanos de la época. Sin embargo, ahora el motor de gasolina de Evie ha cedido el paso a un motor eléctrico de los alemanes Siemens, así como a un pack de baterías de 50 kWh de capacidad de 218 celdas en total.
Su autonomía por carga es actualmente de unos 120 km. Si bien no parece demasiado, hay que tener en cuenta que tras la conversión el coche pesa la friolera de 2.200 kg. No hay que olvidar que es un modelo extraordinariamente grande: mide 5,5 metros de largo, por 2,2 de ancho. Es decir, es más largo que un Mercedes-Maybach Clase S.
Evie es capaz de cargase en apenas dos horas en una toma de carga rápida de acurdo con Mercury, la empresa encargada de la transformación. Sin embargo, no concretan de cuanto será la potencia de carga del coche, ni tampoco su velocidad máxima o su aceleración. Con todo, es una transformación digna de elogio que permitirá conservar a una belleza como Evie en las carreteras durante unas décadas más.
Fuente | Drivemag

jueves, 15 de marzo de 2018

Volkswagen ha logrado firmar contratos de suministro de baterías con un coste por debajo de los 100 euros el kWh

Volkswagen ha logrado firmar contratos de suministro de baterías con un coste por debajo de los 100 euros el kWh


Estos días estamos viendo como los esfuerzos mediáticos de Volkswagen se están multiplicando. Los anuncios relacionados con su cada vez más importante proyecto de coches eléctricos se producen casi cada día. Entre ellos está la inversión de 22.000 millones de euros en adecuar sus fábricas a la producción de estos vehículos, y también en la compra de baterías para los mismos.
Precisamente sobre este último punto ha hablado el presidente del grupo Volkswagen, que en un encuentro con periodistas en el Salón de Ginebra ha realizado unas sorprendentes declaraciones relacionadas con el coste al que han logrado cerrar sus primeros acuerdos con los fabricantes de baterías.
Según Matthias Mullër, esperan posicionarse de una forma muy importante gracias a unos contratos que les permitirá acceder a un coste que se sitúa por debajo de los 100 euros el kWh. Unos 123 dólares. Muy cerca de la cifra de 100 dólares que los expertos indican permitirán a los eléctricos situarse a la altura de los modelos con motor de combustión a nivel de costes.
De confirmarse, Volkswagen estaría logrando un precio por las baterías a la altura de marcas con fábricas propias, como Tesla, pero sin la necesidad de afrontar el enorme coste de levantar dichas instalaciones. Algo que sin duda le proporcionaría una ventaja competitiva.
Por supuesto se trata de una cifra en bruto. No sabemos si se trata del coste de la celda, del coste del kWh en pack, o si es un coste para el 2018, para el 2019, para el 2022. Tampoco sabemos si este coste será aplicable a toda la producción, o se limitará a ciertos mercados, como China, donde es más económica la producción. Pero lo que si parece claro es que en estas cifras a diferencia de marcas como Tesla, los alemanes no tendrán que añadir los costes de amortización de las plantas de baterías. Algo que podría ayudarles a corto plazo.
Desde Volkswagen también se ha indicado, de forma extra-oficial, que los suministradores serán LG, Samsung y también la china CATL. Cada uno se ocupará de determinados modelos, y también de ciertos mercados. Se espera que LG y Samsung se ocupen de la producción para Europa y Estados Unidos, mientras que CATL lo hará para el asiático.
Ahora queda por espera a ver si Volkswagen nos aclara cómo y cuándo espera lograr esa cifra tan llamativa de menos de 100 euros el kWh. Lo que está claro es que con una apuesta decidida, y una gama que se extenderá por todas sus marcas, tienen la capacidad de negociar precios competitivos para las baterías de sus coches eléctricos. Algo que suponemos vendrá también acompañado por el compromiso de producir una cantidad ingente de vehículos en un sector que hasta ahora han mantenido en un segundo plano.
Un aspecto que nos lleva a lo más importante, y es el objetivo de los alemanes de lograr que su primer coche eléctrico, el ID, que llegará en 2020, lo haga con un coste similar al de un Golf diésel. Algo para lo que será necesario contar con un coste del kWh lo más competitivo posible.

Fuente: https://seekingalpha.com/

Tesla abrirá su primer macro-centro de servicio técnico en Noruega

Tesla abrirá su primer macro-centro de servicio técnico en Noruega


Tesla goza de un enorme éxito en Noruega. Este mercado se ha convertido en una de las principales fuentes de ventas del fabricantes californiano, que en ocasiones ha llegado incluso a liderar las listas de ventas con el que allí es su modelo estrella, el Model S (o por lo menos, hasta que llegue al país nórdico su hermano menor, el Model 3).
Sin embargo, este enorme éxito ha tenido un efecto no tan positivo: el servicio técnico de Tesla en Noruega está totalmente colapsado. Los clientes se ven obligados a esperar semanas o incluso meses para que la desbordada empresa pueda solucionar los problemas de sus coches. Algo que nos sirve para ver la magnitud del éxito de Tesla en el norte de Europa.
Sin embargo, parece que finalmente esta situación tendrá una solución satisfactoria. Tesla se dispone a abrir el que será el mayor centro de servicio técnico de Europa, según los medios noruegos. Para ahorrar tiempo y dinero, la marca aprovechará un antiguo centro de distribución de camiones. Las instalaciones estarán situadas en la capital del país, Oslo.
La ampliación de las infraestructuras del servicio técnico de Tesla no tienen sólo el objetivo de terminar con el colapso que sufren actualmente, sino que también se pretende con ello preparar el desembarco del Model 3, un modelo que gracias a su carácter más económico se venderá en mayores cantidades y supondrá aumentar todavía más la carga de trabajo del servicio oficial.
Con todo, cabe preguntarse si Tesla repetirá la jugada en países como Francia, Alemania o España, donde el Model 3 acumula muchísimas reservas y cuyos servicios no están tan desarrollados como en Estados Unidos o Noruega. Recordemos que sin ir más lejos en España hasta hace relativamente poco ni siquiera había servicio técnico oficial para cubrir a los dueños.

Fuente | Bjørn Nyland

miércoles, 14 de marzo de 2018

Ford se aleja cada vez más del diésel.

    Ford se aleja cada vez más del diésel.              

Los sindicatos instan a la empresa a transformar sus plantas británicas en centros de producción de coches eléctricos y baterías




El sindicato británico Unite ha pedido a Ford que transforme dos de sus plantas más importantes en Reino Unido para que fabriquen tanto coches eléctricos como baterías para ellos. La fábrica de Ford en Bridgend, al sur de Gales, actualmente fabrica motores para el Ford Fiesta y para sus socios de Jaguar-Land Rover, mientras que su planta en Dagenham, Essex, fabrica motores diesel.
Esto se debe a que en 2020 Jaguar Land Rover probablemente ya no necesiten los motores fabricados en Bridgend, mientras que las ventas europeas de motores diésel siguen cayendo en picado. Algo que implica un inminente peligro para estas fábricas, algo que preocupa de sobremanera a los sindicatos, que abogan por su adaptación y conversión a otro tipo de grupos motrices antes de que sea demasiado tarde para sendas plantas.
Recordemos que Ford por el momento sólo ha anunciado la llegada de un nuevo modelo 100% eléctrico. El Mach 1, que debería llegar en algún momento entre 2019 y 2020, será un SUV 100% eléctrico que podría fabricarse en México, por lo menos en su versión destinada a los Estados Unidos. Este modelo, según Ford, aunará la deportividad y las prestaciones típicas de un Mustang (el Ford Mustang Mach 1 es una clásica versión deportiva del pony car amerciano) y el espacio y las capacidades de un SUV como es el Ford Explorer.


Sin embargo, poco más se sabe acerca de sus intenciones de electrificación. Actualmente sólo venden el Focus Electric, un modelo que ha quedado descolgado por autonomía, diseño, tecnología… No está claro si el Mach 1 será el primero de una nueva gama de coches eléctricos exclusivos, o si Ford abogará por transformar sus modelos de combustión (por ejemplo, un Ford Fiesta eléctrico, algo similar a lo que hará Opel con el Corsa).
Con todo, las cosas pintan mal para las fábricas británicas, especializadas en motores diésel y afectadas de forma muy negativa por el inminente Brexit. ¿Qué hará Ford al respecto?

Fuente | Express

martes, 13 de marzo de 2018

¿Puede la movilidad eléctrica convertirse en un impulso para la economía europea?





¿Puede la movilidad eléctrica convertirse en un impulso para la economía europea?


Un reciente estudio realizado por la European Climate Foundation (ECF) muestra una interesante visión de la movilidad eléctrica en el viejo continente, analizando todos los beneficios tanto económicos como medioambientales asociados a pasar de depender del petróleo a realizar desplazamientos impulsándonos principalmente por electricidad.
La encuesta ha sido realizada en colaboración con fabricantes de automóviles, organismos profesionales, sindicatos y ONGs. El estudio trabaja sobre varios escenarios posibles, desde una cuota de coches eléctricos del 23% en 2030 hasta una del 100% para el año 2050. Ciñéndonos al primer caso, Europa podría reducir sus importaciones de petróleo en 20.000 millones de euros al año para 2030 gracias al uso de los coches eléctricos.
Reemplazar el petróleo extranjero por energía producida de forma local supondría reintroducir riqueza en nuestra economía, así como la creación de 200.000 empleos adicionales. El PIB (Producto Interior Bruto) aumentaría por su parte en un 0,2% anual en el conjunto de todos los países que forman parte del viejo continente.
Maroš Šefčovič, Vicepresidente de la Comisión Europea, también ha recordado a raíz de este estudio la importancia de crear el “Airbus de las baterías” para no dejar que todo el peso de dicha industria lo tengan empresas asiáticas. Algo que será muy necesario ahora que Bosch ha decidido no centrarse en la producción de celdas. Además, la reubicación de la producción en Europa serviría para crear muchos empleos extras.
De acuerdo con el informe, para alcanzar estos objetivos será muy necesaria la inversión de los gobiernos de los distintos países que forman Europa, tanto en la creación de infraestructuras de recarga como en el refuerzo de la red eléctrica y el desarrollo de la tecnología V2G (recarga inteligente). Según el informe, será necesario que en las autopistas europeas haya como mínimo una estación de carga para coches eléctricos cada 60 kilómetros.
Las ganancias ambientales para el año 2050 serían muy destacadas: las emisiones contaminantes se reducirían en un 88%, pasando a 70 millones de toneladas desde los 605 millones de toneladas actuales. Las emisiones de óxidos de nitrógeno pasarían de 1,3 millones de toneladas a 70.000 toneladas por su parte.

Fuente | Automobile Propre

jueves, 8 de marzo de 2018

Estudiantes de la UTN (Argentina) desarrollaron un vehículo eléctrico

Estudiantes de la Universidad Tecnologica Nacional (Argentina) desarrollaron un vehículo eléctrico




Estudiantes de la UTN desarrollaron un vehículo eléctrico de tres ruedas que puede ser utilizado por personas con discapacidad en sus miembros inferiores. Alcanza los 60 kilómetros por hora, está preparado para la circulación urbana y sus creadores aspiran a que sea una opción a modelos importados.
Por Vanina Lombardi  
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Agencia TSS – Exodia es el nombre con el que el cuatro estudiantes de Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) bautizaron a un moto vehículo eléctrico de tres ruedas, capaz de ser conducido por personas con discapacidad en sus miembros inferiores.  “Vimos que en la calle hay requerimientos que no se estaban cumpliendo, como la estabilidad y la inversión que requiere un vehículo que no requiera el uso de las piernas. Si alguien quiere un vehículo estable necesita comprar un auto, en el que hay que gastar a partir de los 200.000 pesos”, le dijo a TSS Mauro Currao, que participó en el desarrollo del Exodia durante todo el año pasado junto con sus compañeros Guido Barreyro, Rodrigo Clausell y Sebastián Melina.
El prototipo diseñado por lo estudiantes formó parte de la materia Proyecto final, con la cual tres de ellos se graduaron. “Comenzamos con el chasis de un cuatriciclo abandonado –donado por el padre de uno de ellos, que tiene una agencia de motos–. El primer paso fue adaptarlo a tres ruedas y, a partir de ahí, hicimos muchas modificaciones: tuvimos que ir a diferentes lugares para hacer distintos tipos de galvanizados. También fuimos a escuelas técnicas y a empresas que conocíamos, para poder realizar soldaduras específicas, para algunos tratamientos y para poder pintarlo”, recuerda el flamante ingeniero. Y explica el por qué de las tres ruedas: “Si lo hacíamos con cuatro era lo mismo que un cuatriciclo y no podía circular en la vía pública. Por ese motivo lo hicimos de tres ruedas, dos adelante y una atrás, adonde también está la tracción”.
Además de buscar estabilidad y accesibilidad, como la intención de los desarrolladores era lograr un vehículo apto para ser conducido por personas con discapacidad en los miembros inferiores, incluyeron en el diseño y el prototipo comandos especialmente pensados para ser controlados con las manos.


El prototipo fue presentado en la UTN, alcanza los 60 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 60 kilómetros.
“Otro objetivo era que fuera eléctrico, para disminuir la contaminación fósil y sonora, y porque cada vez habrá menos vehículos con motores de combustión”, dijo Currao. Así fue como en el diseño incluyeron un motor adaptado que se acopla directamente a la rueda trasera. Sin embargo, en el prototipo que presentaron en la UTN lo reemplazaron por un motor eléctrico con transmisión por correa, ya que el motor pensado para el diseño final debía ser importado y contaban con tiempo limitado.
Exodia cuenta con espacio para trasladar a dos personas, a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, con una autonomía de 60 kilómetros. Cuenta con una batería que puede ser recargada enchufando el vehículo a un tomacorriente habitual, del mismo modo en que se carga un teléfono celular o cualquier otro dispositivo electrónico. “También estamos trabajando en otro modelo, en el que se pueda sacar la batería para cargarla en cualquier lugar y mientras tanto utilizar otra para seguir andando”, agregó.
Actualmente, el grupo continúa trabajando en el desarrollo de este proyecto y piensan que podría ser una alternativa en el mercado local a otros vehículos importados. Deben hacerlo en su tiempo libre, ya que todos trabajan en empresas privadas y uno de ellos todavía está terminando de rendir sus últimas materias antes de graduarse. Durante esta etapa también están abocados a que el prototipo cumpla con la normativa de seguridad vigente y a conocer más en profundidad los aspectos legales vinculados con la circulación de vehículos eléctricos. “Hubo muchos cambios entre el año pasado y el actual: antes no se podía circular en la calle con un moto vehículo eléctrico, ya que no había una especificación en la norma para poder patentarlo, pero a partir de este año sí se los incluye”, explicó Currao, en referencia al decreto 32/2018, que modifica el decreto reglamentario de la ley de tránsito 24.449, del año 1995.

08 mar 2018
Fuente: http://www.unsam.edu.ar/tss/para-manejarlo-con-las-manos/

Audi etron. El primer coche eléctrico de Audi

Audi etron. El primer coche eléctrico de Audi


Durante este Salón del Automóvil de Ginebra hemos podido ver una primera parte de la presentación del nuevo Audi etron. Un todocamino eléctrico que se convertirá en el primer coche eléctrico de la marca de los aros, y que llegará al mercado este mismo año.
Como decimos la presentación no ha sido completa, ya que Audi ha mostrado una unidad algo camuflada y donde no hemos podido ver el interior. Una señal de que los alemanes quieren guardarse algo para cuando se produzca su presentación definitiva antes del verano que será cuando conozcamos todos sus detalles.
De momento sabemos que será un SUV de cinco plazas y una de las primeras alternativas al Tesla Model X. Un modelo de casi 5 metros de largo (4.88 metros) con una filosofía bastante deportiva, aunque no tanto como la versión que llegará en 2019 denominada Sportback.



El etron contará con un sistema de propulsión que rendirá una potencia de 370 kW (504 CV), mientras que la batería contará con 95 kWh, lo que le permitirá alcanzar una autonomía según el fabricante de 500 kilómetros. De momento la única cifra disponible y que corresponde con el ciclo europeo NEDC. En condiciones reales, por tanto, el SUV de Audi podría quedarse en torno a los 400 kilómetros.
También sabemos que el etron podrá recargar en tomas de 150 kW, que en media hora le permitirá alcanzar un 80% de carga, y como hemos dicho su distribución comenzará en algunos mercados clave, como Noruega, Holanda y Alemania, antes de terminar el año. Su llegada al resto de Europa todavía no está confirmada en cuanto a fecha, pero es de esperar se produzca a lo largo de 2019.
Un modelo que todavía debe terminar sus trabajos de homologación y certificación, para lo que ensamblará 250 unidades de pre-serie que serán repartidas por los 4 continentes para completar un proceso de desarrollo donde habrán recorrido 5 millones de kilómetros en variadas condiciones.

martes, 6 de marzo de 2018

La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos compara 5 coches eléctricos en condiciones invernales

La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos compara 5 coches eléctricos en condiciones invernales




La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos ha llevado a cabo una interesante comparativa entre cinco de los coches eléctricos más populares actualmente disponibles en el mercado europeo: Opel Ampera-e, Nissan LEAF, Volkswagen e-Golf, Hyundai IONIQ Electric y BMW i3. Los modelos han tenido que enfrentarse a las inclemencias climáticas del invierno escandinavo.
La prueba duró dos días y tuvo lugar a lo largo de un total de 530 km, en los cuales los cinco eléctricos tuvieron que demostrar su buen rendimiento en condiciones adversas. A lo largo de la comparativa todos los coches tuvieron una temperatura interior constante de 20 grados y se desactivaron todos los modos de ahorro energético ECO, si bien las distintas modalidades de frenada regenerativa (por ejemplo, el e-Pedal del Nissan LEAF) fueron muy utilizadas durante el viaje.
A la hora de cargar los coches a bajas temperaturas, el que más lento se mostró fue el Ampera-e a pesar de sus 50 kW de potencia teóricos, mientras que el más rápido fue el IONIQ (recordemos que el modelo de Hyundai es el único que puede carga a una potencia máxima de 70 kW). Con las baterías frías el mayor consumo lo registró el LEAF, probablemente penalizado por su sistema de refrigeración pasivo.
 

La comparativa discurrió por parajes nevados y carreteras de montaña heladas. En estas condiciones, los dos modelos que mejores reacciones mostraron fueron el Nissan LEAF y el Volkswagen e-Golf, con un comportamiento más seguro que el Opel Ampera-e y el BMW i3 (único tracción trasera del comparativo), más nerviosos. El Hyundai IONIQ quedó en una posición intermedia.
A la hora de elegir un ganador los probadores se decantaron por el Hyundai IONIQ, ya que fue el modelo que más eficiente se mostró a la hora de cargar a baja temperatura. Además, el coreano no desentonó en aspectos como el dinamismo, y si bien no fue el mejor en todos los apartados, ofrece un conjunto equilibrado y bien concebido. De no haber tenido la menor batería de la comparativa, probablemente la ventaja del IONIQ respecto a sus rivales hubiera sido incluso mayor.

Fuente | Norsk elbilforening

lunes, 5 de marzo de 2018

¿Cuál es la potencia de carga mínima que necesita un coche eléctrico para poder viajar?

¿Cuál es la potencia de carga mínima que necesita un coche eléctrico para poder viajar?


Los coches eléctricos a día de hoy están restringidos, en gran medida, a trayectos urbanos e interurbanos no excesivamente largos. Si bien esto está cambiando con la nueva generación de baterías (el Hyundai Kona Electric homologa 470 km y el Renault ZOE R110 300 km, ambos bajo el nuevo ciclo WLTP), lo cierto es que los coches eléctricos todavía están algo limitados a la hora de realizar viajes largos.
Sin embargo, modelos como los Tesla, dotados de autonomías muy amplias que superan los 400 km reales por carga en algunos casos, sí que permiten a sus usuarios viajar con cierto desahogo. Además, la red de Supercargadores que Tesla está desplegando ayuda en la tarea de permitir llevarnos nuestro coche eléctrico de vacaciones.
Uno de los puntos que más dudas levanta entre el gran público es el tiempo de carga de un coche eléctrico. A la hora de viajar, es recomendable hacer paradas cada ciertas horas para mantenerse en unas condiciones óptimas para conducir. Estas paradas se pueden aprovechar para recargar nuestro coche eléctrico; sin embargo, un tiempo de carga demasiado largo hará nuestro viaje lento y algo cansado. ¿Qué potencia de carga mínima es la necesaria para poder viajar con un coche eléctrico?
 Kettleman_supercargador

Pongamos de ejemplo un coche con una batería de 65 kWh de capacidad (similar al Hyundai Kona Electric, de 64 kWh). Este coche tendrá una autonomía en condiciones reales de 400 km en mixto. A velocidad de autopista (entre 100 y 120 km/h) superará los 300 km por carga, algo que nos permitirá realizar un viaje parando cada 2 o 3 horas, la cifra que los expertos consideran la ideal en los viajes.
Para recargar el 80% de la batería (es decir, recuperar 300 km), necesitaremos aproximadamente el siguiente tiempo según la toma de carga:
  • 22 kW: 3 horas
  • 50 kW: 1 hora y 20 minutos
  • 100 kW: 40 minutos
  • 150 kW: 25 minutos
  • 350 kW: 12 minutos
Como puede verse, las tomas semi-rápidas de 22 kW son insuficientes para viajar, a no ser que sea un viaje relativamente corto en el que podamos realizar una parada a mitad de trayecto en un emplazamiento interesante que se pueda visitar mientras el coche carga.

 Las tomas de 50 kW, de nuevo, quedan algo limitadas, si bien son mucho más útiles que las anteriores. Ahora bien, parece que la cifra mínima para poder realizar viajes de forma relativamente cómoda son 100 kW de potencia: en poco más de media hora, podremos recuperar 300 km de autonomía, lo que nos permitirá cierta agilidad a la hora de realizar nuestros viajes.
Por lo tanto, aunque realmente se pueda viajar con tomas de carga menos potentes, parece que la potencia mínima para hacerlo cómodamente son 100 kW. Coches como el nuevo Jaguar I-Pace (90 kWh de batería, 480 km WLTP) ya son capaces de cargar a dicha potencia.

Fuente:  http://forococheselectricos.com/

domingo, 4 de marzo de 2018

Williams da nuevos datos de su plataforma eléctrica FW-EVX

Williams da nuevos datos de su plataforma eléctrica FW-EVX


A finales de 2017 Williams presentó su plataforma para coches eléctricos FW-EVX, orientada a modelos de altas prestaciones gracias a su estructura aligerada. Ahora la marca ha revelado nuevos datos de una plataforma que promete sentar precedente en la industria y que probablemente sea copiada en el futuro por otras marcas de deportivos.
 

La plataforma se presenta como un kit listo para ensamblar para los fabricantes. Esto permite a empresas no demasiado grandes construir nuevos coches eléctricos con un coste de desarrollo reducido. Esta plataforma, ideada para los segmentos C y D (compactos y berlinas familiares) cuenta con una flexibilidad realmente destacada. El chasis está hecho con fibra de carbono y aluminio de forma integral.
El peso total de la plataforma, batería incluida, es de 955 kg. También se incluyen cuatro motores eléctricos (es decir, tracción total) y suspensión de doble triángulo tanto delante como detrás. Las baterías de ion-litio pesan un total de 350 kg, y tienen una capacidad de 80 kWh.
 

Los laterales de la plataforma tienen una doble función: por un lado, protegen la batería en caso de choque. Por otro lado, al ser huecos, permiten una mejor refrigeración de todo el sistema. Los módulos de la plataforma han sido optimizados para permitir la máxima rigidez posible.
Un vehículo eléctrico construido en la plataforma FW-EVX podrá ser más liviano, más seguro y más limpio a un precio rentable“, declaró Paul McNamara, director técnico de Williams Advanced Engineering. La empresa, con una amplia trayectoria en la Fórmula 1 y en la Fórmula E, está buscando ahora otros fabricantes con los que asociarse para desarrollar modelos que se asienten sobre la nueva plataforma.
Este tipo de solución nos recuerda a Lotus, que desarrolla chasis que a pesar de ser utilizados por sus propios modelos (Elise y Exige), también se venden a otros fabricantes para que puedan contener los costes de desarrollo (es el caso del antiguo Tesla Roadster, basado en el Elise).

Fuente | Automobile Propre

sábado, 3 de marzo de 2018

Llega la revolución eléctrica de Hyundai con el Kona

Llega la revolución eléctrica de Hyundai con el: Kona





Hyundai lanzó en 2017 un modelo muy importante, el Ioniq, disponible con tres opciones de motorización limpias, la variante híbrida, el híbrido enchufable y el 100 % eléctrico. Con ello, este modelo fue el primer vehículo que ofreció en una nueva plataforma tres tipos de motorización del futuro. Y con ello la marca coreana, que ya comercializaba vehículos movidos por hidrógeno, se posicionó en lo más alto de la revolución por hacer coches ecológicos para ser utilizados en el día a día.
Ahora llega un importante segundo paso en esta revolución por el coche más ecológico con el Kona 100% eléctrico. Es una importante apuesta de futuro porque representa un coche normal, de precio ajustado, pero que gracias a sus motorizaciones cero emisiones hace más accesible esta tecnología al gran público que en el futuro moverá el mundo.

 Foto: El nuevo Hyundai Kona eléctrico llegará al mercado en verano.

Hyundai comenzó su apuesta por los modelos de tipo todocamino en el año 2001 con el lanzamiento del primer Santa Fe, un modelo del que desde entonces se han vendido más de 1,5 millones de unidades en todo el mundo. Después fueron llegando el Grand Santa Fe o el Tucson y el último en llegar ha sido el Kona.
Con la llegada del Kona eléctrico la marca coreana refuerza su posicionamiento global en dos aspectos muy importantes, el coche de tipo todocamino y el vehículo ecológico. Con ello, Hyundai Motor se sitúa al frente de la eco-movilidad. En estos momentos ofrece en el mercado las tres versiones del Ioniq, y pronto lanzará estas dos nuevas versiones del Kona eléctrico y el Nexo, el vehículo de pila de hidrógeno que estará a la venta desde este verano en todo el mundo.
El Kona eléctrico ofrece dos autonomías y también dos motorizaciones con lo que sus posibles compradores puede elegir lo que quieren realmente en el coche. La versión más completa, permite recorrer hasta 470 kilómetros según el ciclo homologado con una sola carga de su batería de 64 kWh. Y la potencia de su motor es de 204 caballos. Este valor tan elevado permite una gran alegría de marcha en todo tipo de trazados, pero sobre todo en el tráfico urbano.
La otra opción básica del Kona eléctrico incorpora una batería más pequeña, de 39,2 kWh, con lo que tiene una autonomía homologada de 300 kilómetros. En cuanto a la potencia de su motor, es de 150 caballos, más que suficiente para mover con soltura este ligero vehículo todocamino.


En ambos casos el par de los motores es el mismo, de 395 Nm, garantía de una gran agilidad en el tráfico. Sobre todo teniendo en cuenta que ese par motor está disponible desde el momento mismo del arranque. La capacidad de aceleración de la versión básica, con el motor de 150 caballos, es de 7,6 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h.
El Kona eléctrico tiene algunos elementos diferenciadores con respecto a las versiones térmicas. Sin duda el más importante es su rejilla frontal cerrada, que aporta una apariencia limpia y con estilo. Esto se debe a la falta de necesidad de refrigerar los diferentes elementos del motor térmico. Otro elemento característico del diseño frontal son las lámparas gemelas, que incrementan el impacto visual, con sus luces diurnas de LED. El Kona Eléctrico cuenta con un techo bitono y la posibilidad de elegir entre siete colores exteriores, para así responder al estilo personal de cada conductor.
En su interior también hay cambios. Por ejemplo sus levas en el volante, que no permiten un cambio de las marchas puesto que no hay caja de cambios, sino que lo que hacen es permitir que el conductor ajuste el grado de retención, y con ello de recuperación de energía, en todo momento mientras circula. Otro cambio es el cuadro de instrumentos diferente, con una pantalla de siete pulgadas con la información necesaria para conocer en todo momento el flujo de energía, el rendimiento del vehículo y la capacidad de la batería. Y también cuenta con el Head Up Display para hacer más segura la conducción.
 Cuadro de instrumentos.

El nuevo Kona Eléctrico ofrece una amplia gama de elementos de conectividad: el equipo con sistema de navegación integrado, gestión multimedia, las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto o el dispositivo de carga inalámbrica para el móvil. El nuevo modelo está equipado con las últimas tecnologías en seguridad activa y asistentes a la conducción. Bajo la denominación SmartSense, Hyundai incluye el asistente para evitar colisiones frontales con detector de peatones; avisador de colisión por ángulo muerto, avisador de colisión por tráfico cruzado trasero; asistente de cambio involuntario de carril; detector de fatiga del conductor; reconocimiento inteligente de señales de límite de velocidad y asistente de mantenimiento de carril.
Como en todos los vehículos eléctricos, la recarga es un tema clave en estos dos nuevos modelos. Según la información facilitada por la marca, el 80% de la carga de la batería de polímero de litio sólo necesita 54 minutos para cargarse cuando emplea una toma de carga rápida de 100 kW. Con el cargador de a bordo, de 7,2 kW, recargar el coche con corriente normal lleva 9 horas y 40 minutos para el paquete de baterías de mayor autonomía y de 6 horas y 10 minutos para el paquete pequeño de baterías.
Los conductores también tienen la opción de recargar su coche con una toma de corriente compatible, instalada en su casa, usando el cable ICCB (In-Cable Control Box). El puerto de carga está localizado en el frontal del vehículo, cerca del logo de Hyundai.

Fuente:   https://www.elconfidencial.com