El cobalto puede ser clave para la expansión masiva de los coches eléctricos

Minerales como el cobalto puede ser clave para la expansión masiva de los coches eléctricos

En los últimos días hemos visto planes de estados como Francia o Reino Unido de prohibir la venta de coches con motor de combustión en 2040. Algo que se espera sirva de catalizador para lograr una expansión masiva de ventas en los próximos años. Pero los fabricantes podrían encontrarse con un problema. La escasez de los materiales que dan forma a elementos como los motores o las baterías.
Un mercado el de las baterías de litio que encara una producción masiva que supondrá un volumen de negocio estimado que saltará de los 30.000 millones de dólares en 2015, a los 75.000 millones en 2024. Y que seguirá creciendo hasta que los coches eléctricos ocupen un según el banco holandés ING, el 100% de las ventas en 2035. Algo que supondrá una escalada sin precedentes en la demanda de materiales para fabricar baterías.
Sin embargo, el camino hacia una tierra prometida de coches sin emisiones parece que estará llena de baches que amenazan con retrasar seriamente el progreso del coche eléctrico. Los fabricantes de baterías están luchando para asegurar el suministro de ingredientes clave, principalmente cobalto y litio. Las esperanzas de los fabricantes dependen de que el sector minero logre encontrar más depósitos de estos minerales.

 

Trent Mell de First Cobalt, una compañía minera con sede en Toronto, dijo: “El cobalto es difícil debido a la escasez de suministro. No hay muchos productores. Confiamos en lograr nuevos descubrimientos. Está ahí fuera: sólo tenemos que encontrarlos. ”
El jefe de Cobalt añadió que su compañía confiaba en hacer descubrimientos en Idaho y Ontario. Los inversores ven la oportunidad de cobrar un papel clave del mineral: el precio de las acciones de la firma canadiense han aumentado de apenas 0.06 a 0.76 dólares canadienses el año pasado.
Esta según los expertos, será la madre de todas las batallas en la cadena de suministros. En el corazón del comercio mundial de cobalto está Glencore. El gigante de metales y minería produce casi un tercio (28.300 toneladas) de la oferta anual mundial. Hasta el 65% de esta oferta mundial proviene de la República Democrática del Congo (RDC), donde la producción de cobalto ha caído este año debido a la inestable situación política. Esto provocó un salto del 90% en el precio del cobalto a un máximo de 61.000 dólares la tonelada a principios de este mes.
Una dependencia del suministro de un único país que para los expertos puede ser un riesgo, y podría conducir a una escasez de suministro a corto plazo.

Esto según First Cobalt, hay grupos como Volkswagen que están acelerando sus planes de cara a contar con una amplia oferta en el sector del coche eléctrico, y se están moviendo para lograr asegurarse el suministro de minerales como el cobalto. Según los expertos, “Los fabricantes se darán codazos por lograr acceder a componentes como el propio cobalto“.
La demanda de otros ingredientes clave para la fabricación de baterías, como el grafito y el carbonato de litio, también está superando la oferta. La actual escasez de litio ha provocado que los precios se doblen desde 2015. La demanda global de litio fue de 184.000 toneladas en 2015, con una demanda del sector de producción de baterías de 40%. Los analistas del Deutsche Bank esperan que la demanda aumente hasta las 534.000 toneladas para 2025, con un 70% de demanda de los fabricantes de baterías Unos depósitos que son más heterogéneos, pero que entre los descubiertos la mayor parte se localizan principalmente en China y Bolivia.
Y es que no sólo serán los coches eléctricos. También las energías renovables, los sistemas de baterías para el hogar, para sistemas estacionarios. La demanda explotará de forma drástica en los próximos años. Y una carrera que ganará el que más rápido se mueva, pero también el que más influencias tenga. Y es que cuando se trata de acceder a recursos en lugares como la República Democrática del Congo, además de dinero podrá hacer falta algo de influencia política.

Fuente: The Guardian

FIAT confirma su cambio de rumbo en el sector del coche eléctrico.

FIAT confirma su cambio de rumbo en el sector del coche eléctrico.

Según las últimas declaraciones del presidente del grupo FIAT, Sergio Marchionne “Las nuevas normas de emisiones y anuncios como los de Francia o Reino Unido, harán inevitable algún tipo de electrificación“.
Esto sin duda es todo un cambio de rumbo en uno de los fabricantes que menos se ha implicado en este sector en una primera fase. Como recordamos, el grupo italo-americano sólo cuenta con dos modelos eléctricos. Uno es la Chrysler Pacífica, y el otro es el FIAT 500e. Ambos a la venta sólo en California, y principalmente empujados por la ley del aire del estado.

 

Pero ahora el propio Marchionne ha confirmado que trabajan en una nueva dirección. De esa forma en 2019 comenzarán su nueva etapa con el lanzamiento de la nueva generación de modelos de Maserati, que a partir de esa fecha tendrán todos algún tipo de electrificación. Incluso el presidente del grupo ha especificado que habrá una versión 100% eléctrica, destinada a luchar con Tesla.
Pero esta apuesta también tendrá sus dificultades. Para el Sr Marchionne, el problema no será la evolución y desarrollo de la tecnología, sino lograr la esperada reducción de costes de elementos como los motores o las baterías. Una bajada de costes que indica no será rápida. Incluso avisa de una subida de precios en torno al 2021-2022 por culpa de la concentración de la demanda  la baja capacidad de producción de baterías.

Pero sin duda lo más importante es la noticia de que uno de los grupos que más volumen de ventas mueve en el mundo, y que además menos se ha implicado en el desarrollo del coche eléctrico, está cambiando su política para caminar hacia un futuro más limpio.
Eso si, un futuro que para el grupo FCE (FIAT-Chrysler) no tendrá al propio Marchionne como presidente. Y es que curiosamente coincidiendo con el arranque de la nueva era eléctrica, dejará la presidencia para jubilarse.

Fuente:  Autonews

El presidente de la petrolera Shell se comprará un coche eléctrico

 El presidente de la petrolera Shell se comprará un coche eléctrico

Shell planea invertir hasta 1.000 millones de dólares anuales en su división de Nuevas Energías, a medida que la transición hacia la energía renovable y los coches eléctricos se acelere.

 

El Director Ejecutivo de Shell, Ben Van Beurden, señaló que su próximo vehículo será eléctrico. El propio CEO dijo a Bloomberg que “la petrolera necesita seguir reinventándose”.
Ya en 2016, con la caída del precio del crudo, Shell apostó por el gas natural adquiriendo BG Group por 54.000 millones de dólares para así adaptarse a los nuevos tiempos. Ahora, su CEO señala que lo siguiente será un coche eléctrico que no dependa del petróleo ni del gas, sus dos mayores activos.
 “Todo el movimiento que se está produciendo para electrificar la economía, así como la movilidad en el noroeste de Europa, los Estados Unidos e incluso China, es algo positivo”, dijo en declaraciones a Bloomberg. “Necesitamos tener un mayor grado de penetración en los vehículos eléctricos si queremos estar dentro del juego”.

 

Un juego en el que recientemente entró el Reino Unido, con su decisión de prohibir las ventas de vehículos diesel y de gasolina en 2040; o Francia, que un par de semanas antes anunció un plan para reducir la contaminación y luchar contra el cambio climático. También compañías como Volvo, que señaló que a partir de 2019 sólo fabricará coches eléctricos.
Mientras, Shell informó que sus resultados hasta junio superaron las expectativas, y más después de adaptar y reducir sus costes a los 50 dólares el barril de Brent. “Nos hemos adaptado a una mentalidad de que el precio va a estar a la baja siempre”, dijo Van Beurden.
Los cambios en la tecnología automotriz, la lucha contra el cambio climático y la desaceleración de la economía en China están amortiguando el apetito del mundo por el crudo. Así, la especulación en el sector de la energía ha pasado del denominado pico petrolífero (la idea de que el consumo seguirá aumentando hasta que se acabe el suministro de combustibles fósiles) hasta el pico de la demanda, cuando las reservas consideradas hoy activos valiosos terminarán siendo abandonadas.
“Si las políticas y la innovación realmente funcionan bien, preveo que el pico máximo de demanda de combustibles fósiles se alcanzará en 2030”, señaló Van Beurden.

Por ello, Shell planea invertir hasta 1.000 millones de dólares anuales en su división de Nuevas Energías, a medida que la transición hacia la energía renovable y los coches eléctricos se acelere. La compañía ha dicho que ve oportunidades en las pilas de combustible de hidrógeno y biocombustibles de próxima generación para el transporte aéreo, el marítimo y también el de mercancías pesadas, áreas de transporte para las cuales las baterías no son adecuadas.
No parece muy halagüeño el futuro de los combustibles fósiles cuando el jefe de la compañía petrolífera más grande de Europa, Shell, apuesta por los modelos eléctricos. Otros grandes productores como Total SA o BP Plc también se están diversificando y tratando de amoldarse al nuevo contexto.

Científicos británicos desarrollan una herramienta para predecir la rentabilidad del almacenamiento de energía

A medida que los costes se van reduciendo por las economías de escala y las mejoras en la fabricación, las nuevas tecnologías encuentran su camino hacia la adopción generalizada, como se ve en el caso de los módulos solares. Con el fin de facilitar la predicción de costes de las nuevas tecnologías de almacenamiento, un equipo de investigadores del Imperial College de Londres ha desarrollado una herramienta para ayudar a los políticos y los inversionistas a tomar decisiones.

Julio, 2017  Por:  Emiliano Bellini

Una nueva herramienta desarrollada por investigadores del Imperial College de Londres basada en los datos actuales de capacidad instalada acumulada, costes actuales e inversiones futuras, puede predecir los costes futuros de energía de las tecnologías de almacenamiento de electricidad para aplicaciones portátiles, de transporte y estacionarias bajo diferentes escenarios.

 

Algunos de los hallazgos clave del estudio publicado en la revista Nature Energy son que los coches eléctricos podrían potencialmente competir con la gasolina ya en 2022, y que el almacenamiento de baterías solares podría llegar a ser competitivo en la década que concluye en 2030.

“Con esta herramienta de análisis podemos cuantificar cuándo el almacenamiento de energía se convierte en competitivo e identificar dónde invertir para hacer que eso suceda, minimizando así la incertidumbre de los inversores y de la política”, dijo el coordinador del proyecto, Oliver Schmidt.
En la construcción de la herramienta, el equipo reunió datos sobre la capacidad instalada y el precio de varias tecnologías actuales de almacenamiento de energía a lo largo un determinado período para ver cómo caen los costes a medida que aumenta la capacidad instalada.

Fuente: pvMagazin

Alemania reduce los impuestos a la eléctridad para uso en buses electricos.

Alemania reduce los impuestos a la energía eléctrica para uso en buses electricos.

Los autobuses eléctricos, al igual que los trenes, son un medio de transporte de baja emisión y respetuoso con el medio ambiente. ¿Por qué si usan la electricidad de la misma manera, no se le reducen los impuestos? El gobierno alemán decidió enmendar la Ley del Impuesto sobre la Energía y el Impuesto a la Electricidad, que implica un considerable alivio fiscal para los autobuses eléctricos e híbridos en el transporte público local.

 

"Esta es una decisión importante con respecto a la promoción de la movilidad en el transporte público, de bajo nivel de emisiones y respetuosa con el medio ambiente, lo que nos complace enormemente. Estas reducciones hacen más económico el uso de autobuses eléctricos, híbridos y de gas natural para las empresas de transporte y, por lo tanto más atractivo ", dijo el vicepresidente de VDV, Ingo Wortmann.
Hasta ahora, las empresas de transporte pagan un impuesto de electricidad de 20,50 euros por MWh por el funcionamiento de sus autobuses eléctricos o híbridos, mientras que la tasa reducida para los ferrocarriles eléctricos es de 11,42 euros. ¡La reducción de impuestos suma un sustancial 55% !

"Los  autobuses eléctricos de baja emisión son tan respetuosos con el medio ambiente al igual  que el ferrocarril, por lo tanto, deben ser tratados por igual en la fiscalidad si ambos modos son para ayudar a alcanzar los objetivos de protección del clima del gobierno federal en el sector del transporte", Concluye Wortmann.

Fuente: VDV, www.vdv.de

Mercedes se incorpora a la Formula E

Mercedes se incorporará a la Fórmula E

Hay señales altas y claras de que estamos en medio de una profunda transformación del mundo del automóvil. Al aumento de ventas y nuevos modelos, ahora se suman las noticias que llegan desde el mundo de la competición. Una importante vidriera para los fabricantes, y un campo donde probar nuevos desarrollos a nivel de mecánicas. Un mundo que también está empezando el cambio hacia los sistemas eléctricos.

Esto se producirá en la temporada 2018/2019  por su incorporación a la Fórmula E. La competición con coches eléctricos más popular del momento, que ve como poco a poco los grandes nombres se añaden a su lista de equipos oficiales.
¿Y por qué no se incorpora ya Mercedes a la FE? La explicación es que de momento quieren terminar con sus compromisos en la competición de turismos alemán, para luego centrar todos sus esfuerzos en la competición eléctrica. Un tiempo que dedicarán a “Comprender a fondo la Fórmula E, y estar plenamente preparados para su incorporación en la sexta temporada“.
 
Para Mercedes, la llegada en la temporada 2019 tendrá otro motivo extra, y es que para ese momento comenzarán las ventas del que será su primer coche eléctrico de nueva generación. El EQ. Una propuesta que vendrá seguro acompañada por una potente campaña publicitaria entre la que se incluirá la llegada a la FE.
Al mismo tiempo desde el fabricante se ha indicado que al menos de momento, los acuerdos relacionados con la Fórmula 1 seguirán sin cambios, e incluso recientemente han firmado una extensión del acuerdo que les une con uno de los principales patrocinadores del equipo, la petrolera Petronas.
Por lo tanto, Mercedes centrará sus esfuerzos en el sector de la competición en dos competición que serán las puntas de lanza en el desarrollo de sus programas deportivos, la F1 y la FE.

Fuente: autosport.com

Dinamarca tiene más puntos de recarga para coches eléctricos que gasolineras

En Dinamarca ya hay más puntos de recarga para coches eléctricos que gasolineras

A pesar de que comparar un punto de recarga con una gasolinera entera es algo peregrino, al menos si sirve para poner sobre la mesa una dinámica positiva que se está produciendo incluso en los mercados más complejos para el coche eléctrico. Es el caso de Dinamarca, que lo tiene todo para ser una referencia, pero que las políticas públicas han derrumbado totalmente las ventas.
Como ejemplo las matriculaciones de este 2017  que apenas suman 182 unidades, de ellas sólo 17 a particulares. Unas cifras que chocan con las 4.605 logradas en 2015, justo antes de la entrada de una nueva normativa que no sólo no daría ayudas a los eléctricos, sino que les igualaba a los convencionales a nivel impositivo.

 

Pero a pesar de esto, los operadores privados siguen viendo que hay un potencial latente esperando a explotar. Algo que ha permitido la expansión sin parada de una red que en este pequeño país llega ya a los 2.030 puntos de recarga públicos.
Esto ha permitido lanzar el optimista titular de que ya hay más puntos de recarga que gasolineras, que se quedan en 2028. Por supuesto, una estadística simbólica que por un lado toman puntos de forma individual, y estaciones de servicio en su conjunto.
Lo más importante es que a pesar del frenazo en las ventas, los daneses no se han detenido en la expansión de una infraestructura que antes o después será fundamental para la recuperación de las ventas. Unas ventas que si no llegan desde el lado de las ayudas, lo  hará desde el de la evolución de la tecnología. Y será entonces cuando será más necesaria que nunca esta red.
Las buenas noticias es que parece que el gobierno de Dinamarca ha rectificado en su extraño movimiento del 2015, y ha puesto en marcha cambios a nivel de impuestos para los coches eléctricos. Con estas nuevas medidas, a partir del 1 de julio de este año las cargas impositivas se reducen en gran parte. Algo que se junto con el amplio número de lugares donde recargar, se espera sirva para avivar de nuevo las ventas en el segundo semestre.

Fuente:  http://www.dr.dk/nyheder/penge/der-er-nu-flere-ladestik-end-tankstationer-i-danmark

China presiona fuerte para la adopción de vehículos eléctricos

 Todo indica que China presiona fuerte para la adopción de vehículos eléctricos

Toyota podría fabricar finalmente coches eléctricos en serie gracias a China

Toyota ha sido desde sus comienzos uno de los grandes fabricantes de coches que se ha mantenido al margen de la producción de vehículos eléctricos puros. Es como poco curioso que el fabricante que revolucionó los híbridos, incluyendo una batería en el sistema motriz para mejorar la eficiencia en la conducción, se haya quedado atrás en esta carrera.

 

Pero ahora que el gobierno Chino va a imponer una cuota de producción mínima de vehículos eléctricos a los fabricantes de coches, Toyota se ve forzado a tener una producción en serie de vehículos eléctricos. La mayoría de los grandes fabricantes intentaron retrasar la imposición de China, pero el gobierno se ha mantenido firme en sus planes, que dan ciertas ventajas a los fabricantes nacionales.Todavía no se ha decidido cuál va a ser la capacidad de producción de eléctricos, ni que modelos se van a lanzar. Lo que sí se prevé es que debido a la popularidad de los SUV en China se centren en esta categoría. Al tratarse de vehículos grandes, son mayores las facilidades para introducir un modelo eléctrico de estas características en el mercado.
La rápida reducción de costes de las baterías y la cada vez más amplia red de recarga está poniendo en compromiso las tecnologías del hidrógeno, cuyo desarrollo no avanza a la misma velocidad que las baterías. El compromiso de China para mejorar la calidad del aire en sus ciudades y reducir la comunidad está dando un acelerón a la transición hacia el vehículo eléctrico. Las ventas de vehículos en China supusieron en 2016 el 30% de las ventas mundiales de turismos. 27 de los 88 millones producidos mundialmente. El plan del gobierno es que el 8% de las ventas en 2018 correspondan a coches eléctricos. Cuota que se incrementará al 10% y el 12% para 2019 y 2020 respectivamente.
Estas cuotas no dejan indiferente a ningún fabricante, y tanto Toyota, como Volkswagen o Hyundai deberán acelerar su transición hacia trenes de potencia eléctricos.

GAC GE3. Un todocamino chino con batería de 51 kWh, 310 kms de autonomía, y que costará sólo 19.000 euros

Los chinos continúan su escalada de producción y ventas de coches eléctricos, y es por eso que cada cierto tiempo podemos celebrar el lanzamiento de una nueva propuesta en este sector. El último en llegar ha sido el GAC GE3. Un interesante todocamino que dispone de unas características realmente prometedoras. Un modelo mostrado a principio de año en el Salón del Automóvil del Automóvil de Detroit, que ha comenzado sus ventas, y con posibilidades de llegar a occidente.
Se trata de un modelo que ronda los 4.5 metros de largo. Contará con un atractivo diseño, y un amplio interior donde encontraremos una pantalla táctil de grandes dimensiones desde donde podremos controlar el equipo de info-entretenimiento.

 

A nivel mecánico el GE3 cuenta con un motor eléctrico de 120 kW (164 CV) y 290 Nm que le propulsan hasta los 100 km/h en unos 9.3 segundos. No es una cifra para tirar cohetes, pero al menos permitirá al GE3 moverse con cierta soltura.
 La batería por su parte es un pack que ronda los 51 kWh. Una cifra que no ha sido confirmada, pero que podemos extraer de un consumo oficial de 16.6 kWh a los 100 kms, suponemos que bajo el ciclo chino, con una autonomía total de 310 kilómetros. Una batería que ha sido instalada en los bajos del vehículo en una plataforma diseñada específicamente para acoger a un sistema eléctrico. El fabricante ha confirmado también que esta batería será compatible con recargas rápidas, y que en 30 minutos podrá recuperar el 80% de carga.

¿Llegará la revolución de los vehículos eléctricos desde China?

Si fuera por Token Hu, las calles de muchos países europeos recordarían pronto a las chinas. Allí hace ya tiempo que no ruge el motor de ningún scooter por las grandes ciudades: solo el año pasado se vendieron en el país asiático más de 20 millones de scooters eléctricos y la tendencia sigue al alza.

Con su start-up de scooters Niu, Token Hu es uno de los más de diez proveedores que luchan por hacerse un hueco en el mercado de la automoción eléctrica en China. Pero el empresario de 33 años también tiene echado el ojo al mercado internacional. "Queremos convertirnos en una marca global", asegura el joven empresario.
La empresa austriaca KSR Group planea crear una amplia red de distribución de motos eléctricas de Niu en Alemania, Austria, Bélgica, Francia e Italia. En estos cinco países se espera vender al año 10.000 scooters, señala la empresa austriaca.
El primer modelo, N1S, tampoco será el único por mucho tiempo: dentro de unas semanas saldrá a la venta el modelo M1, más pequeño y ligero, y en el futuro se desarrollarán también motos eléctricas más fuertes.
En realidad, la empresa espera desde hace cinco años un auge de los motores eléctricos en Europa, especialmente ventajosos en las ciudades, además de que no emiten gases contaminantes.

Por una parte, la autonomía desempeña un papel menos importante en estos scooters que en el caso de los coches y además sus pequeños y ligeros motores y baterías permiten recargarlos en casa, igual que los de las bicicletas eléctricas. Además es más fácil encontrar aparcamiento para un scooter que para un coche.
Numerosos fabricantes han tratado de sacar modelos de scooters eléctricos al mercado con mayor o menor éxito, pero por el momento no se ha producido un verdadero boom.

Actualmente no hay cifras exactas sobre las ventas de estos vehículos, ya que los vehículos de hasta cuatro kilowatios no requieren autorización, pero la asociación europea de fabricantes de motos ACEM calcula que, como mucho, tienen una cuota del dos por ciento del mercado.
La clave del éxito de las motos eléctricas en China son las iniciativas estatales. En la lucha contra el smog y por mejorar la calidad del aire, el Gobierno ha prohibido en muchas grandes ciudades los vehículos con motores de combustión. En Pekín ya solo se pueden comprar motos tradicionales de gasolina en las afueras.
Pero Token Hu no solo quiere proteger el medio ambiente con sus vehículos. "Se trata de una actitud", dice. Sus motos, a las que él mismo denomina "e-scooters inteligentes", están dirigidas sobre todo a los jóvenes de las grandes ciudades amantes de la tecnología.

Algunas funciones de los scooters como la carga de la batería y la autonomía se pueden controlar a través de una app para smartphones. Token Hu es además un diseñador cualificado, como muestra la estética minimalista de su scooter.

Aunque Niu fabrica todos sus scooters en una fábrica propia en China, estos contienen también tecnología alemana. El gigante Bosch proporciona piezas para todos los tipos de scooter, también los eléctricos.
"Vemos un creciente mercado millonario en los vehículos eléctricos de dos ruedas. Ya se han impuesto en muchas ciudades asiáticas porque son una solución mejor", dice la portavoz de la empresa de Stuttgart, Inga Ehret.
Los motores y los aparatos de mando correspondientes de los scooters de Niu se hacen en una fábrica de Bosch en Suzhou, en el este de China. La filial alemana Coup y el fabricante taiwanés Gogoro ya ofrecen en Berlín una flota de scooters eléctricos de alquiler que está creciendo rápidamente. Este año llegarán a la capital alemana 1.000 motos eléctricas más y otras 600 a París.

 

Fuente: Christian Ebner y Jörn Petring (dpa)

Canadá prepara un corredor de 3.000 kilómetros de puntos de recarga rápida

Canadá prepara un corredor de 3.000 kilómetros de puntos de recarga rápida para coches eléctricos, con baterías de respaldo

El gobierno de Canadá ha confirmado el arranque de un interesante proyecto que sirve de ejemplo de como acelerar la implantación del coche eléctrico. Un corredor de puntos de recarga rápida, que además contará con lo último en tecnología.
Esta infraestructura conectará las regiones de Ontario y Manitoba. Un total de 3.000 kilómetros que serán cubiertos con 34 estaciones, con un total de 102 puntos de recarga, que estarán separadas entre si por un máximo de 100 kilómetros. Además estos puntos estarán respaldados por un pack de baterías, que les permitirá mantener sus prestaciones incluso aunque la red sufra algún imprevisto. También servirán para amortiguar los picos de demanda en las horas de más consumo de la red eléctrica.

 

Desde el gobierno de Canadá se pone énfasis en la importancia de este tipo de estaciones como una forma de facilitar a los usuarios el paso a los coches eléctricos. Una inversión que llegará a los 13.6 millones de dólares (11.6 millones de euros) y que será un nuevo paso en la construcción de una red que conectará ambas costas canadienses.
En cuanto a los plazos, se espera que a principios de 2018 comience la producción de los puntos de recarga, que serán instalados según sean entregados. Un corredor que esperan tener en funcionamiento en su totalidad durante el primer trimestre de 2019.
Un proyecto que supone un ejemplo perfecto del apoyo público a una iniciativa que además de cumplir con los mínimos, como es la instalación de puntos de recarga, además va un paso más allá con el uso de baterías de respaldo. Algo que parece será tendencia en los próximos años y que permitirá realizar una expansión más armonizada, con menor impacto en la red eléctrica, y también incluso con la posibilidad de con un sistema de baterías, sacar mayor partido a las tarifas nocturnas.

 

También permitirá el sistema de baterías, poder reducir el coste operativo de dicha estación, ya que contará con la posibilidad de ser escalado hasta cubrir una buena parte de la demanda, sobre todo en las horas pico, usando precisamente energía almacenada en las horas más económicas.
Una red que además como vemos, no tardará décadas en ponerse en marcha, y en 2018 verá como se inauguran las primeras estaciones. Una infraestructura de la que sólo nos falta saber a que potencia trabajará. Si optará por un sistema tradicional de 50 kW, o como se espera, ya estará lista para atender las necesidades de la nueva generación de coches eléctricos.

Fuente:  

Todos revisan sus pronósticos de vehículos eléctricos, excepto los fabricantes de automóviles

Todo el mundo está revisando sus pronósticos de vehículos eléctricos hacia adelante, excepto los fabricantes de automóviles


Las compañías petroleras están observando la adopción dramática de EVs. Pero los fabricantes de automóviles no están planeando para el mismo nivel de electrificación.

Por:  Stephen Lacey                                                                                           17 de julio de 2017

Los productores de petróleo y las organizaciones de investigación de todo el mundo están revisando sus pronósticos de vehículos eléctricos hacia el futuro ya que la mejora de los costos de las baterías desafía los supuestos anteriores sobre el crecimiento.

Un nuevo estudio de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) muestra cuán dramáticamente las estimaciones están cambiando. El cambio más radical proviene de la OPEP, una organización compuesta por las principales naciones productoras de petróleo, que impulsó su pronóstico de ventas de vehículos eléctricos en un 500 por ciento en comparación con el año pasado.

 

La OPEP no es el único grupo de la industria que revisa sus suposiciones sobre el crecimiento. Los investigadores del BNEF catalogaron una serie de cambios radicales en las proyecciones.

La Agencia Internacional de la Energía ha más que duplicado su estimación sobre las ventas mundiales de vehículos eléctricos. Mientras tanto, Exxon, BP y Statoil esperan que al menos 100 millones de vehículos eléctricos lleguen a las carreteras de todo el mundo entre 2030 y 2035.

La perspectiva de BNEF es aún más alcista. Proyecta que 530 millones de coches eléctricos acumulativos serán vendidos para 2040 - representando aproximadamente un tercio del mercado de automóviles.

 En la primavera, Morgan Stanley publicó un análisis que predecía que los coches eléctricos superarían a los automóviles con gasolina dentro de dos décadas.

La nueva perspectiva de las mayores del petróleo es consistente con un análisis reciente de Wood Mackenzie, la empresa propietaria de GTM. Según Wood Mackenzie, las ventas de automóviles eléctricos llegarán a 100 millones en 2035, eliminando hasta 2 millones de barriles de petróleo por día. En otro análisis, Wood Mackenzie predijo que las ventas del Modelo 3 de Tesla por sí solo reducirán la demanda de gasolina de los Estados Unidos en 300.000 barriles por día para ese momento.

Bajo el escenario más alcista, Wood Mackenzie cree que los coches eléctricos podrían representar el 85 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos para 2035.

 ¿Por qué todo el mundo cambia sus pronósticos de una vez? Por una razón principal: los costos de la batería.

Si bien la política y el comportamiento de los consumidores son difíciles de predecir, los costos de la batería están bajando rápidamente. Ya estamos adelantados a los costos de las baterías de iones de litio proyectados para 2030. Y con 10 gigafactores de baterías en desarrollo en todo el mundo, se espera que los costos y precios de las baterías sobrepasen las proyecciones.

Hay un grupo de compañías que es mucho menos optimista acerca de los coches eléctricos: los fabricantes de automóviles.
Según BNEF, los mayores fabricantes de automóviles del mundo sólo planean vender un total de 8 millones de coches eléctricos al año para 2030.

Por lo general, Elon Musk está marcando la tendencia. Durante el fin de semana, Musk ofreció su propia predicción sobre el crecimiento de los coches eléctricos.
"Probablemente en 10 años, más de la mitad de la producción de vehículos nuevos es eléctrica en los Estados Unidos. La mitad de toda la producción será EV, creo que casi todos los coches producidos serán autónomos ", dijo, hablando a miembros de la  National Governors Association.
Hace un año o dos, eso podría haber sonado como una predicción audaz. Hoy en día, está bastante bien en línea con lo que los analistas líderes y las compañías petroleras creen.

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Original:   https://www.greentechmedia.com/articles/read/everyone-is-revising-electric-vehicle-forecasts-upward?utm_source=GridEdge&utm_medium=Newsletter&utm_campaign=GTMGridEdge

Everyone Is Revising Their Electric Vehicle Forecasts Upward—Except Automakers

Oil companies are eyeing dramatic adoption of EVs. But car manufacturers aren’t planning for the same level of electrification.

by Stephen Lacey

July 17, 2017

Oil producers and research organizations around the world are revising their electric-vehicle forecasts upward as improving battery costs challenge previous assumptions about growth.

A new study from Bloomberg New Energy Finance shows just how dramatically estimates are changing. The most radical swing comes from OPEC, an organization made up of leading oil producing nations, which boosted its forecast of electric-vehicle sales by 500 percent compared to last year.

  OPEC isn't the only industry group revising its assumptions about growth. BNEF researchers cataloged a number of radical changes in projections.

The International Energy Agency has more than doubled its estimate about global electric-vehicle sales. Meanwhile, Exxon, BP and Statoil are all now expecting at least 100 million electric vehicles to hit the roads worldwide between 2030 and 2035.

BNEF's outlook is even more bullish. It projects that 530 million cumulative electric cars will be sold by 2040 -- representing about one-third of the market for automobiles.

 In the spring, Morgan Stanley issued an analysis predicting that electric cars would outpace gasoline-powered cars within two decades.

The new outlook from oil majors is consistent with a recent analysis from Wood Mackenzie, the firm that owns GTM. According to Wood Mackenzie, electric-car sales will hit 100 million by 2035, stripping up to 2 million barrels of oil demand per day. In another analysis, Wood Mackenzie predicted that Tesla's Model 3 sales alone will slash U.S. gasoline demand by 300,000 barrels per day by that time.

Under the most bullish scenario, Wood Mackenzie believes that electric cars could make up 85 percent of all new car sales by 2035.

Why is everyone changing their forecasts all at once? For one main reason: battery costs.

While policy and consumer behavior are difficult to predict, battery costs are coming down fast. We're already ahead of lithium-ion battery costs projected for 2030. And with 10 battery gigafactories under development around the world, battery costs and prices are expected to further outpace projections.

 There's one group of companies that is far less optimistic about electric cars: automakers.

According to BNEF, the world's biggest auto manufacturers are only planning to sell a combined 8 million electric cars per year by 2030.

Per usual, Elon Musk is bucking the trend. Over the weekend, Musk offered up his own prediction about the growth of electric cars.

 “Probably in 10 years, more than a half of new vehicle production is electric in the United States. Half of all production will be EV, I think almost all cars produced will be autonomous," he said, speaking to members of the National Governors Association.

A year or two ago, that might have sounded like a bold prediction. Today, it's pretty well in line with what leading analysts and oil companies believe.