Siete ventajas del coche eléctrico

Siete ventajas del coche eléctrico

Los precios son cada vez más competitivos, unidos al hecho de que las autoridades cada vez fomentan más su uso con sus normativas y tasas impositivas y a que el número de puntos de carga crece sin pausa, están consiguiendo que los coches eléctricos sean cada vez más habituales en las carreteras. Si quiero adquirir uno de estos, es necesario responder a algunas preguntas: ¿cuáles son sus ventajas exactamente?

 

Principales ventajas de los coches eléctricos

• 1. Son menos contaminantes. La fabricación de un coche eléctrico es más contaminante que un modelo convencional, principalmente por culpa de la batería. Una diferencia que se ha estimado en 1 tonelada de CO2. Pero el coche eléctrico gracias a no tener emisiones directas, logra compensar esa diferencia en apenas un año de uso.
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2. Coste de uso. Un coche eléctrico medio es capaz de recorrer, aproximadamente, 100 km por un euro. Pocos vehículos de gasolina o diésel bajan, en la misma distancia, de los 7 euros.
• 3. Revisiones económicas. Estos vehículos no necesitan cambios de aceite, de filtros, etc. Esto repercute en que el coste de mantenimiento es muy bajo. Asimismo, la ITV cuesta lo mismo que en el caso de los automóviles de gasolina en la mayoría de los casos y, en algunos, incluso menos. Además, sobre ellos no se efectúa la prueba de gases.
• 4. Ahorro en aparcamiento. En las ciudades, los vehículos eléctricos pueden aparcar en zona azul sin coste alguno.
• 5. No se ven afectados por las alertas de contaminación. En muchas ciudades, los niveles de contaminación son tan altos que obliga a cortar, limitar o restringir el tráfico. Estos vehículos pueden seguir circulando sin problemas a pesar de ello.
• 6. Menos averías. El desgaste de los frenos y de los neumáticos es más bajo en los coches eléctricos que en los convencionales de gasolina o diésel. Además, su mecánica es infinitamente más simple.
• 7. Excelente grado de eficiencia. La eficiencia energética de un motor diésel es de, aproximadamente, un 38%. La de los vehículos eléctricos supera el 90%.

California prepara un agresivo programa de incentivos para los coches eléctricos

California prepara un agresivo programa de incentivos para los coches eléctricos valorado en 3.000 millones de dólares

El Estado de California está preparando un nuevo programa de incentivos a la movilidad eléctrica. Un proyecto que supondrá un salto adelante enorme respecto a los puestos en marcha hasta ahora, y contemplará desde la ayuda directa, hasta la expansión de las redes de recarga.
Este programa tendrá un presupuesto de 3.000 millones de dólares. Una cifra que podemos comprar con los 400 millones invertidos desde 2010 por el estado. Una imagen clara de que hablamos de algo totalmente nuevo.
La idea del estado es poner en marcha un sistema de ayudas similar al que tenemos en Europa. De esa forma los clientes tendrán a su disposición una cantidad que se estima estará en torno a los 7.500 dólares, que se podrán complementar con los 7.500 dólares que ofrece el gobierno central. La diferencia es que el dinero del estado podrá aplicarse en el momento de la compra, y no tendrá que esperar a hacerlo en el momento de presentar los impuestos.

 

El sistema también tendrá un límite de precio, que en este caso será de 40.000 dólares antes de impuestos. Algo que abre las puertas tanto al Tesla Model 3, como el Chevrolet Bolt, y a todos los modelos que se colocan por debajo de esas cifras. Quedan fuera los modelos más costosos, incluyendo el Model S y X.
Además de ayudas directas, el proyecto contempla destinar 500 millones de dólares cada año para invertir en las zonas más pobres. En estas zonas los residentes podrán acceder a ayudas extra para cambiar su coche gasolina o diésel por un eléctrico, además de expandir las infraestructuras de recarga.
El objetivo es mejorar las cifras logradas hasta ahora en el estado, donde desde 2010 se han invertido 295 millones de dólares en incentivar la compra de 110.000 coches eléctricos. Un programa que ha recibido críticas por proporcionar ayudas a los vehículos más costosos, y que ahora enfrenta una nueva etapa donde limitará el precio máximo, y además invertirá fondos extra en las zonas más deprimidas del estado.
En el horizonte está la marca de lograr 1.5 millones de coches eléctricos circulando por las carreteras de California en 2025. Una cifra que con los números actuales no se lograría, hay 300.000 unidades, y que esperan que con este nuevo proyecto se de un paso adelante definitivo.

Vía | VCStar

Las empresas españolas no se enganchan al coche eléctrico. ¿Cuáles son las razones?

 Para tener en cuenta: 

Las empresas españolas no se enganchan al coche eléctrico.

 ¿Cuáles son las razones?

  

Se conocio el informe del  Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) que analiza las cifras de matriculaciones de coches eléctricos en España. Un estudio que pone sobre la mesa uno de los principales problemas para este sector, la dependencia de las ventas a profesionales.
Y es que las ventas en este sector en lugar de crecer, están bajando. El estudio, realizado entre casi 4.000 gestores de flotas de pymes y grandes empresas de trece países, muestra que a pesar de que la movilidad eléctrica ha ganado popularidad, todavía necesita recorrido para ser una solución consolidada en el mundo corporativo. Especialmente en mercados como el nuestro.

 

Según el observatorio, sólo el 16% de las compañías tiene intención de sumar estos coches a su flota en 2020, frente al 25% del año pasado. Una tendencia negativa de intenciones, que se confirma con las cifras reales. Y es que las empresas españolas con vehículos eléctricos en su flota se ha reducido de un 10% a un 6% en el último año.
Algo muy preocupante en un sector, las compras de empresas, que ocupa el 62% de las ventas de eléctricos en España.
Pero ¿cuál es la razón?. Podríamos pensar que es el precio de los vehículos, pero este no ha aumentado, incluso en muchos casos se ha recortado. Las autonomías también han aumentado, así como la pequeña red de recarga pública. Para el Observatorio, el principal problema es el marco legal de inestabilidad creado por el Plan MOVEA.
Un proyecto destinado a incentivar las ventas, que con su chapucera gestión está logrando justo lo contrario. El informe indica que las empresas no entienden de incentivos puntuales para dar el salto a otra energía, y necesitan un proyecto más sólido y serio.
Tampoco ayuda la poca implicación de las ciudades en la promoción de los vehículos eléctricos. Salvo pequeñas excepciones, la inmensa mayoría de las ciudades no tienen ningún incentivo para empresas ni particulares. El impuesto municipal es el mismo que para un diésel, y los privilegios de acceso o aparcamiento también.

Esto tiene como resultado un clásico. Que en la clasificación dentro de Europa, España esté en el vagón de cola. En el contexto de Europa, nos situamos en el tercio inferior de la tabla en intención de uso del eléctrico, que encabeza Holanda, donde las compañías que contarán con esta tecnología en el próximo trienio duplicaran a las españolas, hasta alcanzar el 35%. Un estado que ha aplicado un programa de impuestos super-reducidos a los coches eléctricos, pagan sólo un 4%, y que ha apostado por la expansión de una amplia red de recarga.
Lo peor de todo es que mientras que las empresas no apuestan por los eléctricos, eso supone contar con una flota instalada principalmente en el diésel. Aunque el gasóleo sigue perdiendo cuota (en el último año retrocedió un 5,5% en el total del mercado y un 3,3% en el entorno corporativo) sigue siendo la solución mayoritaria.
Incluso las empresas reconocen que los episodios de cierre de ciudades como Madrid por alertas de emisiones, no ha influido en nada en las nuevas compras. Así lo indican 9 de cada 10 empresas entrevistadas. Un ejemplo más del fracaso de las políticas públicas, que no pueden limitarse a determinadas horas de determinados días del año.
La conclusión es que uno de los motores del mercado de los coches eléctricos, las PYMES, no está motivados ni concienciados para realizar la transición hacía sistemas más limpios y sostenibles.
El gran culpable de todo este es un gobierno inoperante a nivel de acciones contra las emisiones, que se limita a lanzar un copia y pega de los programas anteriores, y además lo hace con cada vez menos fondos, y con cada vez mayor retraso. Una incapacidad que lo pagamos todos con una calidad del aire en nuestras ciudades cada vez más peligroso.

Fuente | Arval

BYD presenta un camión de residuos urbanos de 3,9 toneladas

BYD presenta un camión de  residuos urbanos de 3,9 toneladas con 160 kilómetros de autonomía

Los camiones también empiezan a abrirse paso en el mundo de la movilidad eléctrica, a pesar de las limitaciones existentes. Dentro de los camiones, los camiones de basura son unos de los que más potencial tienen: realizan el trabajado principalmente en zonas urbanas, donde la movilidad eléctrica maximiza sus beneficios.
Un camión que anuncia una autonomía de 160 kilómetros, que aún no pareciendo muchos puede ser más que suficiente para los recorridos urbanos habituales de este tipo de camiones.

 

Pueden moverse por zonas urbanas sin hacer el habitual ruido que hacen los camiones de la basura tradicionales. Además, cada vez son más los entes públicos que obligan a una cuota mínima de vehículos eléctricos en la adjudicaciones, por lo que es necesario que haya una oferta en el mercado. Según declaraciones de BYD:

“Tanto los transportistas privados como las flotas municipales podrán disfrutar de numerosos beneficios de este innovador camión. Además de ser un vehículo cero emisiones, la contaminación acústica se ve reducida en gran medida, los costos de operación son sustancialmente menores debido al ahorro de combustible diésel y el mantenimiento es notablemente inferior”.

El sistema de propulsión ha sido desarrollado por BYD América, pero debido a la carencia de la empresa en las funciones relacionadas con la gestión de residuos, también ha colaborado con Wayne ingeniería.

La presidenta de BYD América Stella Li, ha presumido del sistema presentado por su empresa, frente a otros de sus competidores cuya solución son camiones de autonomía extendida. La compañía no ha querido dar a conocer los detalles de su sistema de propulsión eléctrico, pero como referencia se pueden tomar los 188 kWh de batería que equipa el camión de clase 8 que BYD presentó hace algún tiempo.

BYD afirma que aparte de los beneficios ambientales, el camión puede conseguir una reducción de los costes por kilómetros del 58%. Aún no se sabe cuando comenzará la producción.

Vía | Electrek

Sacramento (California) recibirá el primer camión de basura eléctrico 100%

 Sacramento recibirá el primer camión de basura eléctrico 100% de Motiv Power Systems

Sacramento, California, recibirá su primer camión de basura eléctrico , que formará parte de una gran flota eléctrica municipal. Motiv Power Systems será el fabricante encargado de proporcionar motor eléctrico, controlador, baterías y resto del sistema modular escalable eléctrico. Para el chasis y carrocería tipo clásico de camión de basura, se encargará Loadmaster. Con esta acción pretenden que Sacramento se convierta en una de las ciudades mas limpias y ecológicas de Estados Unidos, ahorrando la friolera de 22.800 litros de combustible al año.

Mark Stevens, Gerente de Flota de la Ciudad de Sacramento, ve como perfecta esta asociación con Motiv Power Systems, donde se ha logrado re-adaptar sobre un chasis de camión clásico un sistema eléctrico. Sacramento además impuso como requisitos: tres rutas al día para eliminar basura, reciclaje y desechos verdes en un barrio del centro de Sacramento y por otro lado, suficiente electricidad para mover el camión y proporcionar energía al sistema hidráulico durante toda una jornada.
Por ese mismo motivo estará equipado con 10 packs de baterías, que podrían ampliarse a 12 en el futuro si fuese necesario. El cargador es universal y de alta potencia, lo que permitirá cargarlo en una noche al 100%.
En la actualidad solamente Motiv es capaz de re-adaptar el chasis de camiones diésel de 6.3 a 27 toneladas, por lo que es de esperar que la veamos crecer en los próximos años de manera espectacular.

Es posiblemente el sector de los camiones de basura el uno de los que más fácil tiene la electrificación. Los motivos son bastante claros, ya que son ruidosos a altas horas de la noche, emiten humos contaminantes a través de sus escapes verticales en cada arrancada desde parado y circulan en ambiente urbano.
Esto provoca que su mantenimiento se dispare, junto con su consumo y emisiones. Por eso mismo en dicho ambiente es donde el motor eléctrico obtiene su mejor rendimiento al estar en su medio ideal de consumo, alto nivel de par, no necesidad de caja de cambios, ausencia de ruido y ausencia de humos.

 Fuente: prnewswire

Puntos clave del “Plan de infraestructura de recarga para Cataluña”

Puntos clave del “Plan de infraestructura de recarga para Cataluña” - PIRVEC 2016-2019

 Plan de Acción para el despliegue de la infraestructura de recarga en Cataluña (PIRVEC) 2016-2019, que tendrá una dotación de 864.750€ en forma de subvención.

El Instituto Catalán de Energía (ICAEN), ha hecho públicas las bases reguladoras para la instalación de la infraestructura de recarga en Cataluña. Bajo el PIRVEC, Plan Estrategico para el desarrollo de la Infraestructura de recarga del vehículo eléctrico, el objetivo de la Generalitat es ir extendiendo la red de recarga para recorridos interurbanos en Cataluña y así acelerar la introducción del vehículo eléctrico.

 

Dicho plan establece diferentes ayudas en función del tipo de estación de recarga, garantizando el suministro en distancias no superiores a 100 kilómetros gracias a una sólida res de estaciones de recarga rápida y semirápida. De todos modos, la base fundamentada para poder asegurar un despliegue masivo del coche eléctrico en una red de puntos de carga vinculados, esto es, puntos domésticos en la plaza de parking donde pasa gran parte del día el vehículo eléctrico

Los destinatarios de estas ayudas son, por un lado, las administraciones públicas en el caso de estaciones de recarga rápida de 50 kW y de 20 kW y, por el otro, los particulares en el caso de las puntos de recarga vinculados con potencias en torno a los 3 kW.

Puntos de carga vinculados

Se admitirán ayudas a ciudadanos que adquieran un vehículo eléctrico que les permita disponer de 100 kilómetros de autonomía cargando a lo largo de 6 horas y sin necesidad de incrementar la potencia contratada.

Se da prioridad a aquellas instalaciones ubicadas en viviendas plurifamiliares o aparcamientos comunitarios dado que las viviendas unifamiliares no requieren de ninguna inversión para cargar un vehículo a potencia de 2,7 kW.

Recarga semirápida (20 kW)

Se trata de estaciones de acceso público de como mínimo 20 kW de potencia, que permiten obtener una autonomía de 100 kilómetros en 2 horas. El objetivo es que se instalen preferentemente en zonas donde los ciudadanos pasen más de una hora (puede ser por ocio o por trabajo). El equipamiento deberá cumplir los siguientes condicionantes:

    Compatible con cualquier vehículo eléctrico

    Accesible para cualquier usuario de vehículo eléctrico sin necesidad de tener que estar dado de alta en ningún servicio (se eliminan las tarjetas municipales)

    Posibilidad de activación a través de smartphone

Se puntualiza que se dará prioridad en estaciones que se ubiquen en zonas densamente pobladas y también a su máxima disponibilidad a lo largo del tiempo.

Recarga rápida (50 kW)

El PIRVEC contempla conceder ayudas a estaciones de acceso público de como mínimo 50 kW de potencia, que permiten una autonomía de más de 120 kilómetros de autonomía en menos de 30 minutos. Esta es la tecnología de máxima capacidad que a fecha de hoy admiten los vehículos eléctricos que se comercializan en España, con la excepción de los cargadores de Tesla que lo pueden hacer a 120 kW.

Igual que en el caso de los semirápidos, se requiere que sean compatibles con cualquier vehículo eléctrico, accesibles y activables a través de Smartphone.

Así mismo, se favorece la implantación de una red rápida en puntos estratégicos próximos de la red vial (XarxaRàpidaCat), que facilite la circulación de vehículos eléctricos en trayectos interurbanos. Por ello, se priorizan los municipios próximos a dos o más ejes viales y también se valorará su distancia con relación a otras estaciones rápidas.

Farolas de alumbrado publico para cargar los vehículos

Así se pueden usar ahora las farolas de alumbrado publico para cargar los vehículos

El proyecto, diseñado por la empresa alemana Ubitricity, ha sido puesto en práctica en Reino Unido.

Londres ha probado recientemente un sistema que convierte las farolas en estaciones de carga de vehículos eléctricos, programa 'Fully Charged'. La iniciativa, que es posible gracias a la instalación de enchufes especiales en las farolas, ha sido concebida por la empresa alemana Ubitricity y ha sido probada en el distrito de Hounslow.

 

El dispositivo diseñado por la misma empresa para cargar vehículos eléctrico identifica al usuario y al enchufe y transmite esta información a Ubitricity, junto con el tiempo y el volumen de carga para que la compañía pueda enviar la cuenta a su cliente. En Londres el precio es de unos 15 céntimos de euro por kilovatio.
La instalación de estos enchufes en las farolas es diez veces más barata que la de las estaciones típicas de carga, según Knut Hechtfischer, uno de los fundadores de Ubitricity. Asimismo, el proyecto descarta la creación de estaciones normales, dado que cada conductor puede cargar su coche a través de las estaciones de carga en las farolas.
La capital británica no es la primera ciudad donde se lleva a cabo la iniciativa de Ubitricity, que ya fue probada en Berlín en 2014.

Video en:    https://youtu.be/vzHdRtJVVTM

Fuente:  actualidad.rt.com

El vicepresidente del proyecto de coche eléctrico en Renault realizó un repaso al presente y el futuro del coche eléctrico.

Para Renault el coche eléctrico sigue siendo claramente el futuro

El vicepresidente del proyecto de coche eléctrico en Renault, Gilles Normand, ha realizado un repaso al presente y el futuro del coche eléctrico. Un sector que según el directivo francés, ha empezado de una forma mucho más lenta de lo esperado.
Como muestra la predicción realizada por el presidente del grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, cuando en 2011 coincidiendo con el inicio de la producción del Nissan LEAF, y con la llegada del Renault Fluence y Kangoo ZE, anunciaba que en 2013 podrían llegar a fabricar medio millón de coches eléctricos. Una cifra que podemos comparar con las 465.000 unidades vendidas entre todas las marcas el pasado año.
A pesar de esta gran diferencia, esto no ha mermado el optimismo del grupo franco/japonés, que ha seguido incrementando la inversión y su apuesta en este sector.

 

Para el Sr Normand, la razón de las buenas previsiones son los cambios que se están produciendo en los diferentes mercados a nivel de regulación de emisiones. Las normas en Europa, se suman ahora las nuevas cuotas que a partir de 2018 impondrá China, y también las puestas por la administración Obama en Estados Unidos. Aspectos que ha provocado que a pesar del bajo precio del petróleo, el interés en el coche eléctrico como una herramienta para reducir las emisiones haya aumentado de forma importante.
Para Renault, hay señales que animan al optimismo. Una de ellas es la expansión del coche eléctrico entre un público cada vez más variado. Mientras que hasta hace poco las ventas se reducían a las zonas urbanas, con el incremento de las autonomías los habitantes de las zonas rurales también están apostando por esta tecnología.

Este aumento de la autonomía se suma a la expansión en los principales mercados de las redes de recarga. Desde Renault se aporta un dato muy clarificador, y es que en 2012 para el 39% de los interesados en la compra de un coche eléctrico, la falta de puntos de recarga se había convertido en una preocupación. Una cifra que ha caído hasta el 9% en 2016.
A la mayor aceptación del coche eléctrico Renault también añade otro elemento. La mayor competencia. En 2011 apenas se podía contar con los dedos de una mano el número de fabricantes con alguna propuesta. Además de la propia Renault, estaba Nissan, Mitsubishi y Tesla. Ahora casi todos los grandes grupos tienen un modelo a la venta, o al menos un proyecto de poner en marcha una amplia oferta a corto plazo.

Para el responsable de Renault, a todo esto también hay que sumar las estimaciones de los analistas, como el último informe presentado por el banco de inversiones Morgan Stanley, que indicaba que para 2030 el 16% de las ventas estarán ocupadas por coches eléctricos, que superarán a los modelos con motor de combustión para 2040.
Pero para lograrlo los precios deben bajar. Desde Renault son conscientes de ello, y trabajan en lograr que modelos como el propio Renault ZOE logre situarse a nivel de precio a la altura del Clio ya en 2020. Pero no sólo con bajada de precios se logrará una expansión amplia y rápida, también está el tema de la autonomía.
Para Normand, hablando de la autonomía que el cliente medio estimará mínimo, estiman que en modelos de tamaño del ZOE, serán los 400 kms oficiales, o 300 kms reales. Pero para un modelo de tamaño medio o una berlina, estima que la cifra tendrá que aumentar hasta los 600 kilómetros reales.

Vía | Autonews

Los países con mayor matriculaciones de vehículos eléctricos

 Los países con mayor número de matriculaciones de vehículos eléctricos

 

 POR:  Francisco Javier Murillo

Actualizado: 24/06/2017

Los países que se sitúan en la parte alta de la clasificación general son las grandes potencias mundiales como son Estados Unidos y Alemania.

Pero en esta ocasión no solo nos centraremos en las matriculaciones generales, sino que también hablaremos de una manera más profundizada de las matriculaciones pero teniendo en cuenta también otro dato como los habitantes.
Cuando hablamos de las matriculaciones de vehículos, debemos tener claro que la mayoría de las matriculaciones que se realizan son de vehículos nuevos. En este texto nos referiremos siempre a las matriculaciones de coches nuevos, ya que conocer los datos de las matriculaciones de coches que no son nuevos, re-matriculaciones, es bastante complejo.

 

El número de matriculaciones nos será de utilidad para conocer la situación económica de una región en un determinado periodo de tiempo. Esto nos ayuda porque nos indica que los consumidores tienen una capacidad real de consumo, ya que comprar un vehículo supone un compromiso económico. Pero no todo es la capacidad del consumidor porque quizás las matriculaciones de coches han aumentado también por las facilidades y ayudas que ofrecen los distintos gobiernos, es por ello que las matriculaciones nos pueden ayudar a hacernos una idea de la situación económica de un país pero no de una forma 100% real.

 

Como podemos observar en la tabla anterior los países con un mayor número de matriculaciones son Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. Como hemos comentado anteriormente el número de matriculaciones se puede relacionar con el poder adquisitivo de los ciudadanos de cada región y entre estos cinco países somos conscientes de que son potencias de relevancia mundial. En esta clasificación también debemos tener en cuenta el número de habitantes, ya que si ponemos atención a los países con menores matriculaciones vemos como son países con una densidad poblacional menor.
A continuación veremos una tabla en donde observaremos este último factor mencionado, la población, en donde observaremos como los países con un mayor número de matriculaciones por cada mil habitantes cambia. El dato más llamativo al observar esta clasificación y la anterior es que Islandia pasa de estar en la zona de los países con menores matriculaciones, pero en cambio en la tabla de matriculaciones por cada mil habitantes, pasa a ocupar una de las posiciones de cabeza de la lista de las mayores matriculaciones por cada mil habitantes.

El Reino Unido obligará a las estaciones de servicio a instalar puntos de recarga para coches eléctricos

El Gobierno de Reino Unido obligará a las estaciones de servicio de las autovías, a instalar puntos de recarga para coches eléctricos

Reino Unido está preparando nuevas normativas que afectarán a las estaciones de servicio situadas en las autovías del país. Una ley que obligará a instalar puntos de recarga para coches eléctricos en las mismas.
Esta regla se enmarca en una nueva estrategia que busca acelerar la implantación de las formas de transporte sostenibles, que incluso han tenido reflejo en el discurso de la Reina. Esta ha hecho mención tanto a coches eléctricos como autónomos, y la necesidad de su adopción por la sociedad.

 

Según los primeros datos filtrados de esta normativa, se obligará a los operadores de gasolineras a la instalación de puntos de recarga, pero además estos tendrán que cumplir con una serie de normas y estándares, destinadas a facilitar el uso por todos los usuarios de coches eléctricos.
Para los defensores de esta medida, las estaciones de servicio han contado desde siempre con una situación estratégica que les proporciona un gran potencial para convertirse en espacios para albergar estaciones de recarga. Algo que permitirá a esa parte de la población que no tiene acceso a una toma de recarga en sus viviendas, poder usar un coche eléctrico en su día a día, y también en sus desplazamientos más largos.
Y es que según las estadísticas, al menos un 30% de los británicos no tienen un lugar donde recargar un coche en sus casas. Una cifra que supone que un mercado potencial de 8 millones de personas no puedan acceder a un eléctrico aunque quieran y puedan pagarlo.

Según el presidente de InstaVolt, uno de los mayores instaladores de puntos de recarga de Reino Unido,  “Apoyamos plenamente cualquier iniciativa que conduzca a un aumento de los cargadores de coches eléctricos en las estaciones de servicio de autopistas. Con su accesibilidad y ubicación estratégica a lo largo de rutas muy ocupadas, han tenido durante mucho tiempo el potencial para estar a la vanguardia en este sector. Considerando que un gran porcentaje de la población no puede cargar un coche eléctrico en casa, nunca ha sido más importante crear una infraestructura  pública fácilmente accesible. Esta noticia ayudará a fomentar una mayor aceptación de los vehículos eléctricos “.
 
Y es que la expansión de las redes de recarga es para los expertos, fundamental para acelerar la implantación del coche eléctrico. Y no sólo entre los que no tienen donde cargar su coche en casa, sino también entre los que si pueden hacerlo, pero están preocupados de como resolverán las situaciones inesperadas, o los viajes más largos.
También hay quién ha expresado su preocupación por el impacto que esta medida pueda tener entre las empresas más pequeñas, que pueden verse obligadas a instalar una infraestructura sin apenas retorno económico. Algo para lo que proponen que el gobierno ponga en marcha un fondo de ayuda para aquellos que necesiten un apoyo para realizar los trabajos necesarios.
Una medida que llegará enmarcada en una estrategia del nuevo programa de “Ultra Low Emisions” que será presentado este otoño, y que pretende dar un impulso definitivo a adopción de coches eléctricos en las islas británicas.

fuente:| FleetNews

Ford gana el concurso de Deutsche Post para su flota de furgonetas eléctricas

Ford gana el concurso de Deutsche Post para su flota de furgonetas eléctricas

Ford ha resultado la marca elegida por Deutsche Post, para la adquisición de 2500 furgonetas de gran tamaño basadas en la Transit. Mediante dicho concurso la empresa alemana buscaba así el mejor modelo posible para electrificar poco a poco su gama de vehículos de reparto. Hasta el momento solo habíamos visto la inclusión de un modelo propio de menores dimensiones denominado Streetscooter y del cual ya existen bastantes unidades rodando.
Ford inicialmente consideró la idea de una versión híbrida enchufable de su Transit para el 2019, pero tras haber ganado este pedido, las cosas han cambiado por completo. Ahora su idea sería aprovechar el chasis de la Transit enchufable, para producir la versión completamente eléctrica. La producción empezará en apenas 1 mes y terminará hacia finales del 2018. Probablemente se convertirá en el próximo modelo eléctrico de Ford tras ésta producción a la carta.
Las intenciones de la empresa alemana no quedarían solo en dicha adquisición, sino incluso en aumentar la producción del modelo Streetscooter hasta las 20.000 unidades al año, doblando así la capacidad de producción actual. Algo que incluso ha convertido a una empresa dedicada a la logística, correo y paquetería en un productor de vehículos eléctricos importante.

 

Jürgen Gerdes, miembro de la junta directiva de la Deutsche Post AG, quiere hacer todo lo posible porque el parque móvil de la compañía ayude al cambio eléctrico de movilidad en las ciudades alemanas. Además su compañía es líder en innovación . Su objetivo será pues, el de reducir las emisiones de CO2 todo lo posible y dejar un aire más limpio en las ciudades, algo que beneficiará a sus ciudadanos sin lugar a dudas.
Steven Armstrong, vicepresidente internacional y presidente de Ford Motor Company en Europa, Oriente Medio y África, mencionó que la movilidad eléctrica y soluciones al tráfico en zonas urbanas son objetivos clave en cuanto a la planificación de su modelo de negocio en los próximos años. Por este mismo motivo dicha asociación es muy interesante para ellos.
Aunque es evidente que ha sido la demanda de su cliente la que ha forzado a acelerar sus planes eléctricos en su gama de vehículos comerciales.

Fuente | Auto-motor-und-sport

Flota de 29 autobuses escolares y eléctricos

Sacramento pone en marcha una flota de 29 autobuses escolares y eléctricos

La ciudad de Sacramento, California, ha puesto en marcha la mayor flota de autobuses eléctricos destinados al transporte escolar. Los icónicos modelos amarillos, que hemos visto en infinidad de películas, que a partir de ahora se encargarán del traslado de los estudiantes, y lo harán sin ruido y con cero emisiones.

 

En total la flota estará formada por 29 unidades que dará servicio a un total de 3 colegios. Un proyecto que ha sido apoyado por el gobierno de California con 7.5 millones de dólares, mediante el uso de los fondos de la “ley del aire”. Una normativa que recauda el dinero por las emisiones de dióxido de carbono entre las empresas locales y que se invierte en iniciativas sostenibles. El resto ha sido aportado por varias empresas locales, que han puesto sobre la mesa los los otros 7 millones de dólares necesarios para poner en marcha esta importante iniciativa.
Para los responsables del proyecto, este supone un paso adelante de cara a la lucha contra el cambio climático. Una batalla más dura que nunca por el reciente anuncio del presidente de los Estados Unidos por abandonar los acuerdos de París.

Video:    https://youtu.be/D4uktVg17AE

Además de reducir emisiones, la adopción de una flota de autobuses 100% eléctrico permitirá inculcar entre los más jóvenes los beneficios de la movilidad eléctrica. Algo que muchas veces damos por sentado que los más jóvenes ya conocen, pero que este tipo de iniciativas sirve para mejorar los conocimientos y convertirlos en embajadores de los sistemas eléctricos dentro de sus familias.
También se destaca el menor coste operativo que tendrá la flota, que recargará sus baterías por las noches aprovechando las tarifas más económicas. Una iniciativa realmente destacable, que supone según sus promotores una forma perfecta de poner a trabajar el dinero recaudado por los programas que reducción de emisiones contaminantes.

Hyundai presenta su autobús eléctrico

 Hyundai presenta su autobús eléctrico

Las ciudades se han convertido en el punto caliente de la movilidad eléctrica ya que la contaminación se ceba especialmente en estos núcleos urbanos. Para combatir el problema una de las soluciones pasa sin duda por el transporte público, el cual debe dar un paso al frente en cuanto a la electrificación. De momento ya son distintos los fabricantes que han movido ficha en este segmento, y uno de los últimos en subirse al carro ha sido Hyundai, quien ha presentado en el salón de vehículos industriales de Corea un autobús urbana completamente eléctrico.

 

Su apariencia es francamente interesante y puede ser una buena propuesta para las grandes ciudades de cualquier punto del planeta. Tiene una potencia de 240 kW (327 CV), así como una batería con capacidad de 256 kWh, lo que le otorga una autonomía de 290 kilómetros, cifra realmente interesante para desenvolverse día a día. Con ello conseguirá reducir el gasto respecto a un modelo diésel, además de obviamente dejar el aire libre de emisiones

 

Respecto a la recarga, al margen de las tomas lentas habituales, la marca coreana anuncia que también está habilitado para tomas de alta potencia, por lo que en una hora podría recargarse completamente.
El inicio de la producción de este autobús eléctrico de Hyundai se espera para 2018. Sin duda su llegada es muy prometedora dadas las características técnicas que hasta ahora se han facilitado.

Fuente: Hyundai  -  Electromaps.com

China con propuestas centrada en coches eléctricos de altas prestaciones

China con propuestas centrada en coches eléctricos de altas prestaciones

Una ofensiva nacida al calor de las ayudas del gobierno chino, que se ha sumado a la entrada de miles de millones de inversores privados. Algo que ha dado como primer resultado una oleada de nombres que poco a poco se acercan a su fecha de arranque comercial.

Nombres como NIO. Antigua NextEV, que ha irrumpido en el panorama internacional de la mano del EP9. Un superdeportivo eléctrico y autónomo, que durante unos días ha logrado tener en sus manos el récord en el mítico Nürburgring. Algo que ha permitido a este modelo de 1.5 millones de dólares contar con una demanda que ha sorprendido al propio fabricante.
Entre los inversores de NIO encontramos al gigante tecnológico chino Tencent Holdings, operador del popular servicio de mensajería WeChat y propietario del 5% de Tesla. También al potente grupo Lenovo, el fondo de inversión estatal de Singapur y IDG Capital, además de los fondos americanos TPG y Hillhouse Capital. Una señal alta y clara de que está llegando mucho dinero a este proyecto que lanzará su segundo modelo en 2019.
Pero como decimos, NIO no es ni muchos menos el único. Otro ejemplo es Thunder Power. Otra marca china cuya primera propuesta será el Thunder Power Sedan. Un modelo impulsado por un motor eléctrico de hasta 586 CV de potencia y capaz de alcanzar los 650 kilómetros de autonomía. Un modelo diseñado en Italia por el carrocero Zagato todavía en fase conceptual, que seguro recibirá algunos cambios para su desembarco comercial, y cuya ingeniería está siendo desarrollada por  Dallara Automobili. Responsables del Bugatti Veyron.

 

Una de las peculiaridades de este proyecto es que en lugar de fijarse en Silicon Valley o Alemania, Thunder Power ha puesto su mirada en Europa. Durante la presentación oficial el fabricante chino se ha confirmado la apertura de un centro de I+D en Cataluña, que será seguida de una fábrica que se situará también en la zona de Barcelona.
Una primera propuesta que además indican tendrá un precio “accesible”, unos 60.000 euros, y que comenzará su distribución antes de 2020, con un segundo modelo que verá la luz a nivel de prototipo el próximo año.
También podemos recordar a Qiantu Motors. Un fabricante que hace unos meses ha presentado un espectacular deportivo eléctrico, el Qiantu K50. Un modelo que ha llamado de forma muy intensa la atención por su diseño, pero también por contar con materiales como la fibra de carbono y el aluminio para la producción de su cuerpo.
El Quinatu K50 está propulsado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le proporcionan además de tracción total, una potencia de unos 413 CV y un par motor de 650 Nm. Este le permite alcanzar los 100 km/h en 4.6 segundos, y llegar a una velocidad máxima limitada a 200 km/h. La autonomía por su parte según el fabricante, es de 300 kilómetros con cada carga, su precio será de 90.000 euros, y su llegada está programada para el próximo año.
Pero esto es sólo una pequeña muestra de la avalancha china. Podemos recordar los proyectos de Faraday Future, Lucid Motors, LeEco, Detroit Electric, NEVS (propietaria de los restos de SAAB)…y eso hablando sólo de start-ups. Luego habría que añadir a los fabricantes tradicionales que están apostando muy fuerte por los coches eléctricos.

Movilidad eléctrica: un reto para el futuro de la automoción

Aunque ha tardado más de lo que debería, parece que ahora ya sí que se está empezando a producir el salto tecnológico que nos lleva de los coches tradicionales a los coches eléctricos.

Poco a poco, de forma lenta pero segura, la movilidad eléctrica le va ganando terreno al transporte basado en los derivados del petróleo y ya no es tan raro encontrarse con estos silenciosos vehículos por las calles y carreteras.


Es cierto que aún las cifras de ventas son bajas en comparación con el total de coches que se venden, pero sin embargo, los porcentajes suben cada año. Y no es menos cierto un hecho clave: el futuro pasa por este tipo de vehículos. Entre las circunstancias que todavía hacen que a muchos les cueste apostar por este tipo de vehículos destaca el todavía escaso número de puntos de recarga, menos de mil en todo el territorio español. Si bien en muchas ciudades esto no supone un problema, en pueblos o zonas menos desarrolladas esto representa un hándicap importante aún.
Otra desventaja que suelen comentar los detractores de este tipo de vehículos es la falta de autonomía (en el entorno de los 200 km), algo que convierte a la movilidad eléctrica en una alternativa de corte más urbano que para largos viajes.

 

Es importante aclarar que la compra de un coche eléctrico debe ir asociada siempre con la instalación de un punto de recarga vinculado. La red de recarga pública urbana servirá como red de apoyo, como carga de oportunidad. La red de recarga en carretera debe ser rápida y lo  suficientemente densa como para permitir los  desplazamientos largos cuando, en breve, las autonomías de los coches eléctricos aumenten por encima de los 300 kilómetros reales.
Sin embargo, aspectos claramente positivos, como el placer que supone conducir un automóvil que emite un cero por ciento de emisiones de CO₂, además del propio placer real de la experiencia de conducción (el silencio del motor o la aceleración casi instantánea de los motores eléctricos actuales son algo difícil de explicar si no se conduce uno de estos vehículos) es lo que está decantando a muchos conductores a probar en el presente estos coches del futuro.
 
En ese modelo de transición hacia un futuro eléctrico, ya está empezando a existir un mercado de ocasión en este sector, en el que ya están participando algunas empresas importantes. En él se pueden encontrar vehículos que, al ser eléctricos, no sufren la degradación mecánica de los de combustión y que mantienen una capacidad de batería suficiente para los desplazamientos exigidos por muchos usuarios. Cabe por ejemplo destacar la posibilidad de hacerse con modelos de Mercedes, con muy poco tiempo de matriculación, en las promociones de Mercedes Km 0 , así como a través de los modelos disponibles en Mercedes Ocasión, donde no encontraremos sólo las grandes berlinas sino toda una amplia variedad de vehículos, como por ejemplo los manejables y eficientes Smart.
La mayoría de las grandes marcas han decidido apostar por la movilidad eléctrica de forma decidida, como ha hecho por ejemplo Mercedes a través de coches como el Clase B o la apuesta por un presente híbrido, de los que tiene más de ocho modelos en el mercado.

Fuente:   movilidadelectrica.com

Convirtiendo las farolas en puntos de recarga para coches eléctricos

Convirtiendo las farolas en puntos de recarga para coches eléctricos, en apenas media hora y por sólo 1.000 euros

La empresa alemana Ubitricity ha puesto en marcha en Reino Unido una iniciativa realmente interesante que nos propone terminar con uno de los principales problemas a los que se enfrenta el coche eléctrico, la falta de puntos de recarga.
La idea no es nueva, convertir farolas del alumbrado público en puntos donde recargar las baterías de los coches eléctricos. Pero en este caso se trata de un proyecto mucho más desarrollado que soluciona aspectos como el quién podrá usar esa infraestructura, y quién pagará esa electricidad.
La clave está en un sistema que en apenas media hora de trabajo, logra sacar una toma mennekes accesible para los vehículos que aparquen al lado de la propia farola. Una instalación que estima puede tener un coste de unas 1.000 libras (1.142 euros al cambio). Un precio bastante competitivo que permite poner en marcha en caso cualquier lugar de la ciudad.

 

Para su uso el cliente tendrá que darse de alta en el servicio, normalmente ofrecido por la compañía eléctrica, y comprar un cargador especial que indican tiene un precio de apenas 50 libras por encima de un modelo convencional. Este cuenta con un contador que se encarga de medir cuanta electricidad estamos consumiendo. De esa forma al final de cada mes la empresa enviará al cliente la factura.

 

De momento el sistema está en proceso de pruebas y por ejemplo, la toma de la farola está al descubierto y sin cierre de seguridad. Según los responsables, una vez que pase la fase de pruebas, se realizará una instalación que permita asegurar la toma, y evitar que alguien pueda desconectar el vehículo.
Entre los principales beneficios de este sistema está que puede aprovechar el mobiliario ya instalado. Algo que reduce de forma importante el coste. Un proyecto que ya cuenta con 36 farolas convertidas en puntos de recarga, que esperan se incremente hasta las 75 para el próximo verano.
Una solución que facilitará la labor de expansión de las redes de recarga para coches eléctricos, especialmente en lugares donde las obras tengan un impacto importante, como zonas históricas. Y todo con un coste bastante razonable.

Fuente:  http://www.thisismoney.co.uk

 

La tecnología StoreDot  EV battery alcanza plena carga en 5 minutos.

StoreDot, una compañía  israelí con sede en Herzliya conocida por desarrollar baterías de carga rápida, anunció su modelo para vehículos eléctricos. La compañía afirma que su batería EV puede alcanzar una carga completa en sólo cinco minutos y puede mantener el coche funcionando durante 450 Km.

 

En que consiste esta nueva tecnologia

Compuestos orgánicos innovadores
La tecnología StoreDot se basa en una metodología única que ha permitido diseñar, sintetizar y afinar materiales para crear compuestos orgánicos que mejoran drásticamente el rendimiento de una amplia gama de dispositivos, incluyendo baterías, pantallas, sensores y memoria digital.
La tecnología  StoreDot se basa en moléculas orgánicas químicamente sintetizadas de origen no biológico. Estas moléculas innovadoras demuestran propiedades ópticas y electroquímicas de forma única, que permiten la emisión de colores vivos saturados y de rendimiento mejorado en los dispositivos de almacenamiento de energía.
Las otras tecnologías  se basan predominantemente en metales, incluyendo metales pesados y tóxicos. Por el contrario, los compuestos orgánicos de StoreDot son no tóxicos y ambientalmente seguros. Además, están fácilmente disponibles, fabricados a una fracción del costo, y por lo tanto superiores a cualquier otra alternativa.

 

Carga instantánea optimizada
Al lograr una velocidad de carga notablemente rápida que es 100 veces más rápida que cualquier otra batería de dispositivo móvil, StoreDot ha permitido cargar un teléfono inteligente en sólo 60 segundos. Adoptando un nuevo enfoque en la ingeniería de nueva generación FlashBatteryTM,  StoreDot ha rediseñado completamente la arquitectura de la batería interna.

Batería EV de carga rápida
El vehículo eléctrico tendrá un paquete compuesto por cientos de células EV FlashBattery que pueden almacenar suficiente energía para un rango de 480 km en una carga de 5 minutos. Esto se traduce en 96 Km de viaje en una carga de 1 minuto.

Maximizar los beneficios de las baterías Li-ion
LiBs (baterías de iones de litio) se han utilizado tradicionalmente para alimentar la mayoría de los dispositivos portátiles y EVs. Aunque exhiben capacidades de carga y descarga relativamente lentas, con el tiempo, estos procesos químicos reducen la capacidad del LiB de retener energía. Sin embargo, StoreDot ha logrado aislar y maximizar la tasa de transferencia de carga y la ha mejorado para aumentar las características superiores de FlashBatteryTM.
LiBs contienen compuestos inorgánicos en el cátodo de la batería, que comprende típicamente óxidos metálicos o polianiones que se recargan continuamente por la inserción de iones de litio. Este proceso limita la conductividad iónica, reduciendo así la densidad de potencia y acortando la vida útil de la batería. Por otra parte, el electrolito usado en LiBs es altamente volátil e inflamable, poniendo un riesgo severo de la seguridad a los consumidores, crítico especialmente en coches eléctricos.

Supercapacitores: enfoque alternativo al almacenamiento de energía
Al permitir una carga rápida y una densidad de alta potencia, al mismo tiempo que permiten altas corrientes sin sobrecarga, los supercondensadores (SC) también proporcionan un proceso altamente seguro y una vida prácticamente ilimitada. El lado negativo de los SCs es que almacenan sólo una fracción de energía que la de un LiB regular, exhibiendo una disminución en las tasas de descarga, y por lo tanto una incapacidad para proporcionar una fuente de alimentación constante que es esencial en la mayoría de las aplicaciones. Además, la tecnología SC requiere materiales de alto costo por vatio.

FlashBatteryTM  solución innovadora: arquitectura híbrida
Utilizando un electrodo multifunción híbrido único (MFE), FlashBattery  combina dos tipos de soluciones de almacenamiento de energía, incorporando la capacidad de carga rápida de alta potencia de un SC con la capacidad de almacenamiento de alta energía y baja tasa de autodescarga de un LiB.
Esta capacidad de carga optimizada se consigue a través de una innovadora estructura de electrodos que contiene polímeros orgánicos  con componentes de óxido de litio (LiMO) hubicados en el extremo del cátodo que desencadenan reacciones redox.

Esta solución hace que los iones fluyan de un ánodo modificado a un cátodo modificado a una velocidad que no podría alcanzarse a través de las tecnologías existentes. Junto con un separador patentado y un electrolito, esta nueva arquitectura ofrece una alta resistencia y una baja resistencia interna, con mayor densidad de energía y una prolongada duración de la batería.
Mientras que algunos fabricantes de baterías fueron capaces de mejorar sólo una de las siguientes propiedades - ya sea una mayor capacidad, la carga rápida o la duración de la batería - La tecnología de StoreDot ha optimizado los 3 simultáneamente, además de mejorar su seguridad.

Estable y seguro
Especialmente diseñado para cargas de alta corriente, el FlashBatteryTM contiene, además del litio, compuestos orgánicos no inflamables encerrados en una estructura de protección de múltiples capas que evita el sobretensión y la calefacción, por lo que es mucho más seguro que los LiBs tradicionales. Con un electrolito patentado, un material ecológico, el FlashBatteryTM mezcla polímeros y óxido metálico juntos, dando como resultado una mayor estabilidad del electrodo y un rendimiento SEI a altas temperaturas.

Video en:   https://youtu.be/ZkMMxmPfWVA

Compuestos orgánicos
Compuesto de moléculas orgánicas cuidadosamente diseñadas con alta estabilidad química, los compuestos FlashBatteryTM se pueden sintonizar para adaptarse a una variedad de aplicaciones. FlashBatteryTM demuestra una actividad redox rápida y optimiza compuestos que aumentan la absorción de iones de litio y sus contraiones. A diferencia de otras baterías que contienen metales pesados tóxicos y contaminantes, los materiales de StoreDot dejan una huella medioambiental mínima.

Bajo costo
Los compuestos de materias primas de electrodo de polímero y polímero de StoreDot están fácilmente disponibles y reducen el costo total de la batería.

Fuente:    https://www.store-dot.com/technology