Honda pone en marcha en Alemania la estación de recarga para coches eléctricos “más avanzada del mercado”

Honda pone en marcha en Alemania la estación de recarga para coches eléctricos “más avanzada del mercado”

Honda ha mostrado al público uno de sus últimos trabajos relacionados con el coche eléctrico. Una estación de recarga situada en la localidad alemana de Offenbach, que ha sido catalogada como “La más avanzada de Europa“.
Se trata de una estación con espacio para hasta cuatro vehículos, que pueden acceder mediante diferentes formatos a una potencia de 150 kW. Una instalación que trabaja a 940V, y que además cuenta con un avanzado sistema de gestión.
Gracias a este la instalación puede recargar usando la energía de su pérgola fotovoltaica, o utilizar energía de la red. También contará con capacidad para trabajar de forma bi-direccional. Según Honda, los 940 V permitirán contar con mayor flexibilidad y explorar nuevas posibilidades de recarga, como por ejemplo los sistemas V2G.
Estos permiten al vehículo convertirse en un sistema de almacenamiento de energía, e inyectar una parte de su capacidad a la red cuando sea necesario. Una forma de minimizar los picos de demanda, y mejorar la eficiencia de las redes eléctricas.

 

La estación está preparada para los vehículos de nueva generación, que llegarán con capacidad para recargar a elevadas potencias, como los 150 kW indicados. Algo que sacarán el máximo partido modelos como el Porsche Mission E con su batería a 800V, que en su momento se ha indicado podría recargar su batería al 80% en apenas 15 minutos.
Algo para lo que necesitará una estación como la de Honda, aunque con una potencia bastante más elevada. Una tensión de 940V que además tendrá otros beneficios, como que además de permitir cargas más rápidas, también supondrá utilizar cables de menos sección en el coche, reduciendo así el peso del conjunto.
Al mismo desde Honda además se hace hincapié en que además de futuras generaciones, su instalación funciona con modelos actuales, incluyendo coches, motos e incluso bicicletas electrificas.
Según Yasunori Oku, vicepresidente ejecutivo de Honda I+D Europa: “Vemos a Europa, y especialmente Alemania, como una de las regiones más importantes para la expansión y el progreso en la electromovilidad. Honda está intensificando sus esfuerzos de investigación en Offenbach y está contribuyendo a la rápida expansión de la infraestructura de facturación pública“.

Fuente | Honda

La ciudad china de Cantón, transforma toda su flota de autobuses en electricos

La ciudad china de Cantón, comenzará este año la transformación de toda su flota de autobuses con modelos eléctricos

El pasado año la ciudad china de Cantón, comenzó a desarrollar un proyecto para empezar la transformación de toda su flota de autobuses por modelos eléctricos. Una primera fase en la que se han ido incorporando de forma paulatina nuevos vehículos más limpios y eficientes.
Ahora el gobierno de la ciudad ha confirmado la puesta en marcha de una nueva fase en la que el objetivo será la sustitución de todos sus modelos con motor de combustión por autobuses eléctricos. Un proyecto enorme para esta ciudad de algo más de 3 millones de habitantes.
El objetivo es lograr que en 2020 deje de funcionar el último de los autobuses diésel o gasolina. Un ambicioso objetivo en el que también entrará el sector del taxi, que junto con los autobuses suponen una flota de unos 30.000 vehículos.

 

Al  mismo tiempo la ciudad seguirá apoyando la implantación del coche eléctrico en sus calles con ayudas directas a la compra, además de la instalación de miles de puntos de recarga públicos. Todo con el objetivo de que además de la transformación de la flota de autobuses, también se logre hacer lo mismo con los vehículos particulares.
Un ambicioso proyecto que pone sobre la mesa la velocidad que está logrando el sector de la movilidad eléctrica en China, donde el tiempo de pruebas y experimentos ha pasado, y ahora se enfrentan a una fase donde la implantación de los vehículos eléctricos será masiva.


Fuente: http://www.globaltimes.cn/content/1049163.shtml

El coche eléctrico, solar y económico se presentará en Munich

Sono Sion. El coche eléctrico, solar y económico se presentará el 27 de julio en Munich

Una pequeña start-up alemana  buscaba hacerse un hueco en un mercado con todavía mucho espacio. Y decidieron hacerlo con un coche eléctrico, solar, y económico. Una receta de lo más interesante.
Hablamos del Sono Sion. Una iniciativa que además ha buscado su financiación en las redes de crowdfunding, donde ha logrado completar una exitosa campaña de captación. Un proyecto que ahora afronta una nueva fase con la presentación del primer prototipo funcional.
Este será mostrado el próximo 27 de julio, en un evento que tendrá lugar en Munich, y que podrá ser seguido en directo mediante una retransmisión en streaming. En este evento se conocerá el aspecto y las características finales de un modelo que será fabricado por diferentes empresas de la industria de la automoción, y que también han sido seleccionadas. Algo que nos indica que el proyecto está muy avanzado.

 

 Sono Sion: Características
 Como recordamos, el Sono Sion es un compacto dotado de un cuerpo de 4.1 metros de largo, y con capacidad para albergar hasta seis pasajeros. Tres en la fila delantera, y tres en la trasera. Una configuración que se aprovecha de la ausencia de túnel central de transmisión y que permite maximizar el espacio interior.
A nivel mecánico el Sion está propulsado por un motor de 50 kW (68 CV) que le propulsa hasta una velocidad máxima de 140 km/h. La energía por su parte procede de una batería que podrá tener dos capacidades. Una de acceso, con 14.4 kWh, suficiente para recorrer unos 120 kilómetros según sus diseñadores. Para la recarga el usuario podrá utilizar una toma de 3.7 kW y hasta 22 kW.
La segunda opción contará con una batería de 30 kWk. Este pack elevará la autonomía del Sion hasta los 250 kilómetros con cada carga. Una carga que podrá recuperar mediante una toma de hasta 43 kW, que permite también recuperar el 80% de capacidad en 30 minutos.


Entre los elementos más destacados del Sion está su capacidad para recargar mediante sus paneles solares integrados. Unos paneles monocristalinos que según los responsables de Sono Motors, logran un elevado nivel de eficiencia, y consiguen recargar hasta 30 kilómetros cada día. Una cifra realmente optimista, de ahí el “hasta” para unos paneles que tienen una superficie de 7,5 metros cuadrados, pero que no logran ni por asomo una orientación ideal.
En cuanto al precio, durante la campaña de financiación colectiva la empresa ha indicado unos precios que partirán desde los 12.000 euros, hasta los 16.000 euros. Precios que serán uno de los aspectos a confirmar durante su presentación además de su fecha de lanzamiento.

Vía | Sono Motors

Irizar comienza la producción de autobuses eléctricos

Irizar comienza la producción de autobuses eléctricos en su planta de Aduna,España

El carrocero vasco Irizar, ha confirmado la puesta en marcha de su primera línea de montaje de autobuses eléctricos. Una instalación situada en la localidad vasca de Aduna, de ha dado por iniciadas sus actividades de forma oficial.

 

Esta decidida apuesta necesitará una inversión inicial de 60 millones de euros, la cual se completará en los próximos tres años hasta llegar a los 75 millones. La plantilla se calcula que terminará por alcanzar entre 300 y 500 personas, que se irán incorporando a medida que el negocio se desarrolle.
El el objetivo de Irizar con esta instalación es la de captar buena parte del negocio que se está abriendo en Europa, donde las grandes capitales apuestan fuerte por el transporte urbano no contaminante. La sustitución de la actual flota de autobuses, principalmente diésel y a gas, abre grandes posibilidades para los nuevos fabricantes.
Según José Manuel Orcasitas, director gerente del grupo Irizar: “Hemos apostado por esta actividad en el momento adecuado. La movilidad eléctrica es un mercado enorme todavía incipiente, pero que se encuentra próximo a eclosionar y nosotros vamos a ser un proyecto de éxito.”
 
De momento Irizar ha estado realizando una fase de desarrollo tanto tecnológico, como de mercado. Pero en esta primera etapa ya ha logrado vender un total de 25 autobuses eléctricos en España y en Europa. Una apuesta temprana que desde el fabricante esperan sirva para lograr posicionarse en la cabeza de un mercado en plena explosión comercial.
Ciudades como San Sebastián, Bilbao, y también Madrid, Barcelona, ya han probado los beneficios de un autobús eléctrico como una forma de reducción de emisiones, pero también de rebajar los costes operativos de las flotas municipales, que deben destinar una buena parte de sus presupuestos al pago de carburantes y mantenimientos.

Vía | Irizar

Las enfermedades pulmonares causadas por la contaminación impulsan la adopción del vehículo eléctrico

IDTechEx ha publicado un informe en el que analiza los diversos estudios relacionados con las enfermedades causadas por la contaminación de los vehículos lo que proporciona una razón suficiente para la adopción de vehículos eléctricos.
El ozono, el monóxido de carbono y otras emisiones procedentes de los vehículos han sido frecuentemente estudiadas, pero su relación con las enfermedades respiratorias no es tan importante como la de las emisiones de partículas producto de la combustión de los motores diésel. Por ejemplo, el asma y otras enfermedades pulmonares han sido estrechamente ligadas a las partículas más pequeñas. El mecanismo de transferencia a través de los tejidos ha sido explicado por la ciencia. Un estudio reciente sobre casi 250.000 mujeres reveló que la exposición a estas partículas está muy relacionada con el cáncer de mama, aunque no se ha logrado demostrar la causalidad. Otra investigación realizada en Reino Unido demuestra que las partículas pasan al torrente sanguíneo tan solo 15 minutos después de su inhalación.

 

En China se producen 1,8 millones de muertes al año por la contaminación, según la organización Mundial de la Salud. El tráfico es uno de sus mayores causantes. En Europa una investigación realizada en Alemania y Finlandia muestra que los pequeños coches que utilizan motores diésel tienen mayores emisiones de óxidos de nitrógeno que los vehículos grandes. La Universidad de York en Reino Unido ha mostrado como estos óxidos provocan depresión, cáncer de pulmón y enfermedades del corazón reduciendo la esperanza de vida.
 Todos estos estudios y conclusiones deberían tener una clara consecuencia: aumentar las ventas de vehículos eléctricos. Sin embargo los fabricantes anuncian novedades a las que todavía les queda un tiempo por llegar y que en pocos casos llegarán antes de 2020.

Restricciones de tráfico y electrificación del transporte

Muchas ciudades están anunciando su intención de prohibir la circulación de vehículos diésel en su interior. A nivel global la cifra de ventas de vehículos diésel está en declive. La electrificación del transporte público comienza a ser una prioridad en algunas ciudades. Los autobuses eléctricos son también muy atractivos a nivel económico por el importante ahorro que supone para su gestor el uso de electricidad en vez de diésel.
La propia Unión Europea ha anunciado que continuará con sus proyectos de electrificar el transporte de pasajeros. Sin embargo la realidad es mucho más tozuda y de los 173.000 autobuses eléctricos que circulaban por el mundo en 2015,  170.000 operaban en China y habían sido fabricados en el país asiático.
 Londres se ha anunciado su intención de dejar de comprar sus clásicos autobuses de dos pisos diésel, pero  está completando el programa de compra de 3.000 híbridos diésel  a los que les queda una vida útil todavía de 10 años, por lo que la llegada de los autobuses eléctricos puros se retrasa en Londres. Por el contrario países como Holanda y Noruega son ejemplo a seguir en la electrificación de sus autobuses.

Corea ya cuenta con más de 13.000 coches eléctricos

Corea ya cuenta con más de 13.000 coches eléctricos

El Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte, y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea dieron a conocer el lunes 29 que, a fecha del último día de abril, hay registrados 13.812 coches eléctricos.
                                   
El número de coches con motor 100% eléctrico aumenta a gran velocidad, pues en 2011 apenas había 344 unidades. No obstante, el año pasado superó por primera vez los 10.000 vehículos.
De los 13 modelos actualmente en venta en el mercado nacional, el más popular es el modelo híbrido de Hyundai, Ionic, que con 5.581 unidades representa un 40,4% del total de vehículos eléctricos.
En tanto, el 92,1% entre los coches eléctricos en circulación, o sea 12.725, son de fabricación nacional, y tan solo 1.087 son importados, siendo el más popular entre los extranjeros el BMW i3, del que se han vendido 827 unidades.

Fuente: http://world.kbs.co.kr/

Canadá: Las ventas de coches eléctricos suben un 68% en el primer trimestre de 2017

 Las ventas de coches eléctricos en Canadá suben un 68% en el primer trimestre de 2017

La venta de coches eléctricos en Canadá en los últimos meses ha subido de forma notoria llegando hasta el 68% respecto al año pasado. Empieza a ser tan destacable la compra de este tipo de vehículos, que incluso empiezan a representar una parte de las ventas totales. Durante el primer trimestre de 2017 se alcanzaron 1474 unidades de coches eléctricos, e híbridos enchufables vendidos.
Los modelos más vendidos son los Tesla Model S, Nissan LEAF y Model X, que tiran de la cuerda de las ventas principalmente. El resto de competidores eléctricos se encuentran a por detrás, aunque con la última aparición de nuevos modelos como el Chevrolet Bolt y el Hyundai Ioniq, que empezaron a ponerse a la venta recientemente, se sumaron 300 unidades y 9 respectivamente, así la cifra final ha subido más aun.

 

En el caso de Tesla, nos encontramos con unas ventas acumuladas de hasta 6.900 unidades, que representa un 42% del total de 30.000 vehículos eléctricos que existen rodando por Canadá. Incluso el Tesla Model X ha logrado unas ventas de 400 unidades en los 3 primeros meses del año, lo cual es una cifra sensacional sin lugar a dudas para un modelo de un precio tan elevado y exclusivo.
Entre los estados que lideran las ventas se encuentra Québec, donde gracias a una subvención de hasta 14.000 dólares, a la cual se pueden acoger incluso los propietarios de Tesla, las ventas se animan mas si cabe. Pero existe una gran controversia por la ultima modificación del incentivo, tras la protesta de propietarios de Tesla que acabaron obteniendo la ayuda.


Québec y Ontario rondarían el 5% de ventas sobre el total de vehículos vendidos y la Columbia Británica en torno al 4% para finales de año de seguir así, lo cual son cifras que empiezan a mostrar un despegue del coche eléctrico para el mercado canadiense muy interesante.
Es evidente que la alta renta media y el pleno empleo con el que cuentan, ayuda mucho a adoptar estas medidas, pero está claro que el cambio de conciencia ha llegado a Canadá para quedarse. No es fácil pasar de un tope gama americano o europeo con tracción integral y 200-500cv, junto a muy buenos acabados, para pasarse a un eléctrico; (vehículos de alta gama a los que el canadiense medio estaba acostumbrado).
Solo hay que pasarse por sus webs para ver que gamas vendían en dicho mercado las diferentes marcas, coches por los que hemos soñado casi todos hace pocos años, aunque con la apuesta de Tesla por esta gama parece que han logrado cambiarles el chip, al ofrecerles algo equivalente con un elevado grado de tecnología y mantenimiento mas económico.

 Fuente: electrek

Ciudad de México se prepara para empezar la transformación de su gigantesca flota de taxis

Ciudad de México se prepara para empezar la transformación de su gigantesca flota de taxis

Ciudad de México es una de las urbes más grandes del mundo, y de las más contaminadas. Uno de los focos de contaminación es la flota de taxis, que se estima ronda las 130.000 unidades registradas y que el grupo de Carlos Slim se ha propuesto comenzar a transformar con coches eléctricos.
Giant Motors, controlada por la empresa de Slim, y también participará Moldex, propiedad de la alimentaria Bimbo, han presentado el pasado mes de febrero el proyecto para lanzar un coche eléctrico diseñado y fabricado en México. Un modelo que todavía está en fase de desarrollo y que ahora conocemos cuál será uno de sus principales mercados. El taxi.

 

Además en el proyecto participarán cuatro universidades mexicanas que tendrán como objetivo diseñar un coche eléctrico adaptado a las necesidades y presupuesto de las ciudades mexicanas. A finales de este año esperan poder presentar el primer prototipo. Un modelo que sus diseñadores indican servirá como alternativa para poder sustituir a los contaminantes motores gasolina en el transporte dentro de las ciudades.
Una ciudad de México donde se mueven cada día unos 5.4 millones de coches, y que han provocado unas emisiones contaminantes que superan todos los máximos recomendados por la OMS. Unas emisiones que desde el fabricante se da la paradoja que muchas de ellas proceden de taxis que se están moviendo vacíos, a la búsqueda de un cliente.
Una situación donde los motores eléctricos permitirán no sólo reducir las emisiones contaminantes, sino que también servirán para las flotas de taxis para reducir sus facturas energéticas y de mantenimientos.
Falta por conocer los detalles de esta interesante propuesta que nos indica que hay un mercado potencial enorme en la electrificación de las grandes urbes. Unas ciudades que muchas veces no tienen recursos suficientes como para adquirir coches eléctricos convencionales, y que necesitan una alternativa de bajo coste.

Vía | FOX

Uruguay: Excension de impuestos a empresas que cambien sus vehículos por autos eléctricos

Uruguay: Excension de impuestos a empresas que cambien sus vehículos por autos eléctricos


Carolina Cosse participó en el evento “Electromovilidad: una oportunidad para su empresa”. En dicha actividad, las autoridades nacionales presentaron elementos para incentivar el cambio de vehículos tradicionales a eléctricos. Las propuestas incluyen exoneraciones impositivas y reducción de tasas de importación de autos.
El evento “Electromovilidad: una oportunidad para su empresa” fue realizado el viernes 26 y contó con el apoyo de UTE. En la actividad se informó sobre las posibilidades que tienen las empresas con flota de vehículos para comenzar su transición hacia la movilidad eléctrica. Luego, se detallaron las exoneraciones fiscales y las ventajas para la rentabilidad y la gestión.
La ministra afirmó que el fin es aprovechar el cambio de la matriz eléctrica y buscar que el transporte eléctrico masivo tenga un mayor lugar en nuestro país. Explicó que los excedentes de energía que se registran en horario nocturno permitirían que la recarga de los vehículos se hiciera con energía más barata.

 

Al momento de explicar de cuánto es el ahorro, Cosse aseguró que un vehículo que cambie el combustible por la energía eléctrica dejaría de pagar 16 pesos por kilómetro para pagar menos de 2 pesos por kilómetro. Con respecto a las medidas, mencionó el financiamiento a empresas que quieran cambiar su flota por vehículos eléctricos y sostuvo que se deben realizar medidas que tiendan a la masificación.
Cosse declaró que “Hay que cambiar el fideicomiso del gasoil y avanzarlo a que premie no litros consumidos, sino kilómetros recorridos, y al premiar el kilómetro nos independizamos del medio, de la fuente de combustible, y eso permitiría tener cifras que cerrar, mucho más para las empresas de transporte y los bancos para la adquisición de vehículos”. A su vez, informó que se presentó un borrador, junto con el Ministerio de Transporte, que será analizado.
Gonzalo Casaravilla, presidente de UTE, señaló que se trata de una serie de incentivos asociados con los beneficios de la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones, donde se compense por tener flota eléctrica con deducción del impuesto a las rentas de las actividades económicas (IRAE).
Casaravilla declaró que “todos esos instrumentos, junto con la actividad de promoción comercial, hacen que se configure el escenario para que la movilidad eléctrica pueda ir avanzando, es un cambio cultural, pero tenemos que estar preparados para el desafío que representa”.
Para finalizar, Eduardo Bergerie, director del Proyecto Redes Inteligentes de UTE, destacó que el menú de instrumentos que están a disposición para hacer rentable la inversión incluye exoneraciones impositivas: la Tasa Global Arancelaria, que es la tasa de importación de vehículos extrazona, está en cero para las flotas eléctricas, en el caso de utilizar los beneficios contemplados en la Ley de Inversiones.
Fuente:  Elespectador.com - Republica.com

Fórmula E: Primeras pruebas con la batería de nueva generación

Fórmula E: Primeras pruebas con la batería de nueva generación

La competición siempre ha sido un punto de encuentro para el desarrollo de la tecnología del motor. Algo que los sistemas eléctricos no son ajenos. Como ejemplo el desarrollo de las baterías que llevan los monoplazas de la Fórmula E.
Esta semana hemos conocido que la empresa encargada de su desarrollo, McLaren Applied Technologies, ha comenzado las primeras pruebas con el pack que llevarán los coches de esta competición durante su quinta temporada (2018-2019).

 

Esta batería duplicará la capacidad de la actual, y de esa forma los pilotos tendrán a su disposición un pack de 54 kWh. Una cifra que los organizadores esperan les sirvan justo a otras mejoras, para poder eliminar el cambio de coche durante las carreras.
A principios de mayo un prototipo dotado de esta batería ha podido completar una simulación de una carrera completa. Unos 60 minutos que además ha logrado hacer sin necesidad de pararse. Sin duda un hito que pone de manifiesto que la evolución de la tecnología no ha hecho más que empezar.

Por supuesto los responsables del equipo de innovación de la Fórmula E admiten que queda mucho trabajo por realizar. Aspectos principalmente relacionados con la correcta refrigeración de las baterías, que deben afrontar un rendimiento muy elevado durante un prolongado tiempo.
Y es que en la quinta temporada seguirá la escalada de potencia a la que podrán acceder los pilotos. En esta ocasión la cifra llegará a los 200 kW (273 CV) durante las carreras, y 250 kW (341 CV) durante la clasificación.
También está el reto de compensar el peso añadido de incrementar la capacidad. A pesar de la mejora de la densidad energética de las celdas, doblar la capacidad supone según los responsables del proyecto tener que lidiar con más kilos en el vehículo.
Una quinta temporada que se espera sea el preludio de una sexta, donde se seguirá abriendo las posibilidades de cada equipo en desarrollar sus vehículos, y donde podría también después permitirse diseños propios en el sistema de propulsión y algún aspecto aerodinámico, también al desarrollo de las propias baterías.

Vía | Fórmula E

Las eléctricas de California empiezan a instalar puntos de recarga públicos en los bárrios periféricos

Las eléctricas de California empiezan a instalar puntos de recarga públicos en los bárrios periféricos

Hay una tendencia bastante marcada que está llevando la instalación de la mayor parte de los puntos de recarga para coches eléctricos en zonas de un poder adquisitivo medio y alto. Esto se debe a que en estas primeras generaciones el precio de los vehículos ha sido elevado, y al alcance de unas rentas determinadas.
Esto ha tenido como resultado que los barrios más populares, o las periferias, se hayan quedado al margen del despliegue. Un ejemplo perfecto del huevo y la gallina. Si no ha puntos no se venden coches, y no se venden coches porque no hay puntos.
Pero en California han entendido que esto es un error a corregir. Con la bajada de los precios de los vehículos, estos están cada vez más cerca de aquellos bolsillos que mayor provecho podrán sacar del reducido coste operativo de los coches eléctricos.

 

De esta forma el estado ha dotado a las empresas instaladoras de fondos para corregir esta desigualdad, y como ejemplo los 22 millones de dólares que ha recibido la eléctrica Southern California Edison para comenzar la instalación de 1.500 puntos de recarga en zonas periféricas. Áreas como el condado de Los Angeles (excluyendo la ciudad de Los Angeles, Azusa y Pasadena), Orange, Ventura, y los condados de San Bernardino y Riverside.
Además de puntos de recarga públicos en las calles, este proyecto también llevará este tipo de infraestructuras a lugares de trabajo, a hospitales, colegios…Una red que ya tiene en fase de instalación las 50 primeras estaciones.
Durante los tres primeros meses el uso de la red será gratuita. Después se impondrán una tarifas que dependerán de cada ciudad. Desde el ayuntamiento de Lynwood City se estima que el coste podría estar en torno a los 95 céntimos de dólar por una hora de recarga, sin especificar la potencia de la misma.
Además de expandir las redes de recarga, desde el gobierno de las ciudades quiere darse ejemplo a los usuarios, y la propia Lynwood comprarán un total de 6 unidades del Nissan LEAF. Una flota eléctrica que será utilizada por los empleados municipales para sus desplazamientos.

Vía | Sgvtribune ( san gabriel valley tribune)

BMW Concept Link. La visión de un futuro eléctrico y conectado en el sector de las motos

BMW Concept Link. La visión de un futuro eléctrico y conectado en el sector de las motos

BMW presentará en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017, una llamativa propuesta dentro del sector de las motos eléctricas. La BMW Concept Link supone según el fabricante alemán, una interpretación de la movilidad urbana de cero emisiones sobre dos ruedas, que une la conectividad digital con las necesidades de la movilidad urbana sobre dos ruedas.
Un modelo que cuenta con un sistema de propulsión eléctrico, que  explora nuevos caminos y se mueve entre las convenciones establecidas tanto en materia de diseño y como de tecnología.
“La BMW Motorrad Concept Link significa una nueva forma de entender la movilidad urbana. Aúna el mundo digital y el tecnológico y se centra en el conductor y en sus necesidades de desplazamiento. Gracias a su forma de enlazar la funcionalidad con la digitalización, funciona como medio de transporte y como dispositivo de comunicación. Para mí, la BMW Motorrad Concept Link, con su estilo compacto y atemporal, es más que un vehículo de concepto, es el símbolo de una nueva era”, explica Edgar Heinrich, jefe de diseño de BMW Motorrad.

 

El carácter especial de este prototipo se aprecia inmediatamente gracias a su lenguaje de diseño completamente renovado. “La BMW Motorrad Concept Link no está basada en los conceptos actuales, sino que cumple con las necesidades básicas de funcionalidad, la arquitectura técnica y la realidad digital de los usuarios actuales. Las realidades técnicas de la conducción eléctrica, como las baterías planas en el bajo y la tracción compacta en la rueda trasera, nos han permitido crear un diseño muy distintivo que da forma a un nuevo segmento. El poder de expresión de este vehículo es completamente nuevo para BMW Motorrad y rompe con todos los esquemas visuales convencionales”, afirma Alexander Buckan, jefe de Diseño de vehículos de BMW Motorrad.
El cuerpo bajo y alargado y el asiento plano, combinados con la sección frontal que se eleva en diagonal, crean una silueta moderna y distintiva. El uso de los colores destaca este aspecto aún más: el carenado frontal en titanio metalizado contrasta con el cuerpo en negro semi mate. Los colores están orientados en diagonal, lo que destaca el potencial dinámico de la BMW Motorrad Concept Link.
La nueva arquitectura se centra en ofrecer  el mayor placer de conducción posible gracias a la propulsión eléctrica. La BMW Concept Link está equipada para satisfacer las necesidades de la movilidad urbana moderna gracias a su aceleración rápida y a su fácil manejo. Debido a su baja altura total, resulta muy fácil subir desde ambos lados e incluso desde atrás. La marcha atrás asegura una fácil maniobrabilidad, lo que la hace ideal para aparcar en espacios urbanos estrechos.

Se puede ajustar la longitud del asiento para adaptarlo a todas las preferencias. Las proporciones también dejan sitio para nuevo espacio de almacenamiento. En la sección central, debajo del asiento, hay un portaequipajes que ofrece múltiples posibilidades de almacenamiento. El piloto puede acceder de forma fácil y rápida en cualquier momento gracias a su puerta corredera. Con su nueva arquitectura, la BMW Concept Link combina el placer de conducir y la funcionalidad de forma óptima.
El diseño denota líneas limpias, superficies simples y amplias, y formas precisas que destacan el estilo vanguardista de la BMW Concept Link. El diseño de color en dos tonos ayuda a resaltar este aspecto. Una gran zona mate, el corazón técnico, da forma al núcleo de este vehículo de concepto. Se alarga desde la parte frontal hasta la trasera y también hasta los neumáticos y las luces frontales, además de integrar el motor y los elementos de suspensión. Los dos icónicos faros LED frontales se caracterizan por su diseño minimalista. Este diseño de formas limpias y contornos estilizados acentúa el atractivo visual moderno e innovador de la sección frontal.
Los expresivos contornos de los paneles laterales que enmarcan el núcleo oscuro del vehículo optimizan la aerodinámica y protegen del viento y la climatología adversa. Los lados de las ruedas están completamente cubiertos, lo que enfatiza su atractivo visual contemporáneo.
 a BMW Concept Link también exhibe deliberadamente la tecnología usada como parte del paquete de diseño. Para ello, los paneles laterales no cubren completamente la sección lateral trasera. En vez de eso, se alargan sobre los laterales del vehículo como pequeñas alas que permiten ver algunos elementos técnicos como el motor, las aletas de ventilación, el basculante monobrazo, el amortiguador y la correa dentada. Al mismo tiempo, ayudan a mejorar el flujo de aire aerodinámico. Las icónicas luces traseras se han integrado en los paneles laterales traseros como dos elementos ligeros en forma de C.

Una moto atractiva a nivel de diseño, eléctrica y conectada. Tres ejes sobre los que se moverán los futuros diseños de BMW en una nueva era donde la electrificación alcanzará con cada vez mayor intensidad sectores como el de las motos.

Fuente: BMW

Las empresas eléctricas en California pagan a sus clientes para que se pasen a los coches eléctricos

Ejemplo: Las empresas eléctricas en California pagan a sus clientes para que se pasen a los coches eléctricos

Southern California Edison es una compañía eléctrica, situada en California, que se ha lanzado a la captación de nuevos clientes. Y que mejor que lanzarse a por el pujante sector del coche eléctrico. Un nuevo mercado que ayudará a las eléctricas a compensar el paulatino descenso de clientes y consumo gracias a la expansión de las energías renovables a nivel residencial.

 

De esta forma aquellos clientes de la eléctrica que se compren un coche eléctrico, o un híbrido enchufable, tendrán a su disposición una ayuda de 450 dólares. Una oferta que además han querido extender a los que se lancen a la compra también de un modelo de segunda mano.
Además el proceso para acceder a esta ayuda será muy simple, y solo tendrá que contar con un contrato residencial, y escanear el documento de registro del coche, y enviarlo a la página donde se registran las peticiones. Una vez revisado y aprobado, se le envía el dinero al usuario.

Esa iniciativa se enmarca en el Programa de Estándares de Combustible de Bajo Carbono del estado de California. Una ayuda para combatir el cambio climático fomentando el uso de sistemas de transporte limpios, como la electricidad. Además de una ayuda directa, los clientes de la eléctrica ganan puntos al usa sus vehículos. Unos puntos que podrán usar para recargar gratis sus coches.
Desde Southern California Edison se pone el énfasis en que el transporte es uno de los principales focos de producción de gases de efecto invernadero. Por lo tanto los vehículos eléctricos además de reducir la factura energética de las familias, también sirve para reducir el impacto de su transporte.

Palabra de Bloomberg: en 2025 los coches eléctricos igualarán el precio de los gasolina, y antes de 2030 serán más baratos

Palabra de Bloomberg: en 2025 los coches eléctricos igualarán el precio de los gasolina, y antes de 2030 serán más baratos

Uno de los principales problemas, si no el que más, para el despliegue del coche eléctrico es su precio. Un coste elevado que frena a muchos usuarios que optan por opciones más económicas en la compra. Algo que parece que está empezando a compensarse, e incluso para algunos como el canal de economía de Bloomberg ya tiene fecha para la vuelta de la situación.
La clave de todo es la batería. Un elemento que supone en torno al 40% del coste del vehículo, y que lastra cualquier posibilidad de competir a nivel de precio. Sobre todo en los sectores más económicos. Un precio del kWh no ha hecho más que bajar.
Y se da la paradoja que este descenso del precio del kWh, que según la consultora Benchmark Minerals, ha reducido su precio desde los 542 dólares en 2012, a los 139 dólares en la actualidad. Un precio mucho más bajo de lo que hemos visto, y que posiblemente se refiera a costes en origen. La paradoja es que la bajada de precios se acelera al mismo tiempo que se incrementa la densidad energética de las propias baterías. Un círculo virtuoso que sin duda dibuja un escenario muy positivo para el sector.

 

Todo esto a las puertas de una escalada sin precedentes en la producción de baterías. Instalaciones como la Gigafábrica de Tesla, así como la instalación que esta semana ha comenzado a levantar Mercedes en Alemania, que se sumarán a las que se pondrán en marcha en el este de Europa por parte de LG o Samsung, y por supuesto a la avalancha de los chinos que están preparando al menos 9 grandes fábricas de baterías. Algo que provocará un nuevo descenso del precio del kWh.

Esto según Bloomberg tendrá como consecuencia que en 2020 se produzca una confluencia de precios competitivos, y una explosión de la oferta de los grandes fabricantes. Una ignición que provocará una bajada del kWh por debajo de los 100 dólares. El punto de inflexión para todo el sector que comenzará una transición hacía sistemas eléctricos.
A partir de 2020 comenzará un ascenso del coche eléctrico, que cada vez contará con más autonomía y precios más bajos, lo que seguirá empujando su demanda y producción. El resultado será según Bloomberg, que en 2025 los precios de ambas tecnologías se igualarán, y a partir de ahí los precios de los eléctricos seguirán bajando para convertirse en una opción más económica respecto a los coches diésel o gasolina.
Esto supondrá que dentro de ocho años se dará el caso de que tendremos coches con baterías de tercera generación, autonomías por encima de los 500 kilómetros reales, y precios más económicos que los gasolina. Sin duda una combinación que debería suponer el principio del fin para los motores de combustión. Y hablamos de un periodo por debajo de los 10 años…

Vía | Futurism

La ciudad india de Nagpur tendrá una flota de taxis 100% eléctrica

La ciudad india de Nagpur tendrá una flota de taxis 100% eléctrica

Nagpur es una ciudad india situada en el estado de  Maharashtra. Una “pequeña” localidad con 2.4 millones de habitantes que quiere dar un importante salto adelante en cuando a la adopción de coches eléctricos.
Como recordamos, la India recientemente ha puesto este mes sobre la mesa un plan para terminar con las ventas de coches con motor de combustión para 2030. Un ambicioso proyecto que de momento está sólo sobre el papel, pero que ya está teniendo algunas repercusiones, como es el caso de la flota de taxis de Nagpur.
Los responsables de la ciudad han confirmado que a finales de este mes, el día 26 de mayo, pondrán en marcha la primera fase de un proyecto que tendrá como resultado la sustitución de todos los taxis de la ciudad por coches eléctricos.

 

El encargado de proporcionar los coches será el fabricante indio Mahindra, que entregará un total de 200 unidades en esta primera fase del proyecto. Una iniciativa que además el reto de la adquisición de los coches, ha tenido que afrontar el reto de crear una red de recarga desde cero.
Desde Mahindra no se ha confirmado el tipo de vehículos que formarán parte de este proyecto. Sin embargo, es más probable que los seleccionados sean tanto el e2o plus, un pequeño cuadriciclo con espacio para cuatro pasajeros, y el e-Verito, una copia del Dacia Sandero. En el primer caso la autonomía es de unos 140 kilómetros, mientras que el segundo cuenta con un alcance de 110 kilómetros. En ambos casos, modelos de bajo coste fabricados en el país.
Unas autonomías suficientes según los responsables del proyecto para cubrir las necesidades de movilidad dentro de la ciudad. Y hacerlo además ayudando a reducir unas cifras de contaminación totalmente descontroladas en la India, que ya puede “presumir” de ser más mortal que en China.

Vía | Cardekho

(Nagpur es una ciudad localizada al noreste del estado de Maharashtra en la India, que cuenta con una población de 2.420.000 habitantes, lo que la convierte en la tercera población más grande del estado)

Visto en Mónaco una unidad del espectacular Jaguar i-Pace

Visto en Mónaco una unidad  del espectacular Jaguar i-Pace

El escenario ha sido la calles de Mónaco. Un lugar que parece ha sido seleccionado por Jaguar para rodar un spot publicitario de una de sus próximas propuestas, el Jaguar i-Pace. Un todocamino eléctrico que por primera vez hemos podido contemplar brevemente sin camuflaje.
En las imágenes podemos ver como una unidad gris metalizada del i-Pace realiza unas maniobras dentro del circuito de Mónaco. Unas tomas en las que podemos disfrutar de las líneas agresivas y tremendamente atractivas de este  modelo.
En las imágenes podemos ver también que el conductor ha tomado una de las curvas a gran velocidad, haciendo chirriar las ruedas. Algo que pone de manifiesto una realidad, y es que el Jaguar i-Pace será un todocamino eléctrico, y muy deportivo.

 

No  sólo por las imágenes, o el diseño, sino también por los 300 kW (409 CV) y 700 Nm que dispondrá el i-Pace entre sus dos motores. Algo que le disparará hasta los 100 km/h en apenas 4 segundos. Una cifra que podemos comprar con otros modelos similares con motor de combustión, como los 5.5 segundos que necesita el propio Jaguar F-Pace, los 5.3 segundos que necesita el BMW X5 M50d, e incluso logra mejorar los 4.3 segundos que necesita el musculoso Mercedes AMG GLE 63. En todos casos propuestas muy por encima de los 100.000 euros.

Video en:  https://youtu.be/ZTIox2i7hHU   

En cuanto a la autonomía, el Jaguar i-Pace contará como recordamos con un pack de 90 kWh, que le proporcionarán 500 kilómetros bajo el ciclo NEDC. De momento, la única medida publicada por el fabricante. Una batería que se aloja en los bajos del vehículo en una plataforma tipo skateboard, que además le proporciona un bajo centro de gravedad.
Lo mejor de todo es que no hablamos de un modelo que vayamos a ver en 2020. El i-Pace tiene como fecha de llegada ya 2018. Apenas unos meses durante los cuales conoceremos todos los detalles de esta más que interesante propuesta a la que sólo nos falta poner un precio.

Movilidad eléctrica limpia el aire de ciudades

 Movilidad eléctrica limpia el aire de ciudades

Política pública que compromete a 29 países.

Países asociados a la IEA, de América, Europa y Asia, impulsan con la IP el objetivo 20 por 20 de la COP21que significa una flota de 20 millones de vehículos eléctricos al 2020, en todo el mundo.

 

La producción, venta y consumo de vehículos eléctricos es una realidad global. De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), países como Noruega, los Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Francia, China y el Reino Unido superaron la cuota de mercado de 1% en el 2015, el cual es liderado por Noruega y los Países Bajos. En este año, China registró un auge en la venta de autos eléctricos.
Esta disrupción del mercado automotriz no surgió por generación espontánea, ni por un genio inventor de los motores eléctricos, sino que se ha desarrollado en América, Europa, Asia y África, como consecuencia de la cooperación en investigación y desarrollo de 29 países y la Unión Europea, asociados a la IEA -creada en 1994-, naciones que reaccionaron de manera positiva al llamado de las Naciones Unidas, en 1992, de reducir la emisión de CO2, estrategia que se concretó en la COP21 realizada en París, Francia, en diciembre de 2015, cuyo objetivo es reducir a menos de 2° C las emisiones de CO2 al 2020.
En su reporte Global EVOutlook 2016 del Foro Electric Vehicles Initiative (EVI), organismo de Clean Energy Ministerial (CEM), asociados a la IEA, explica que “el objetivo 20 por 20 del EVI apela a una flota de vehículos eléctricos de 20 millones para el 2020 en todo el mundo”, en respuesta a la declaración de París sobre “electro-movilidad y cambio climático”, en cuyo llamado a la acción establece un objetivo global de despliegue de 100 millones de automóviles eléctricos y 400 millones de eléctricos de dos y tres ruedas hacia el 2030”.
El foro EVI sostiene en su informe que sin las políticas públicas de impulso a la industria automotriz eléctrica no habría la cuota de mercado actual de 1% y de 0.5% para el segmento de los automóviles.
En este contexto, el foro EVI considera que los vehículos eléctricos, BEVs y PHEVs, contribuyen de manera importante en la reducción de emisiones de gases 2DS (AID 2 Grado Escenario) en el transporte, en la menor emisión de contaminantes en las urbes, así como en la disminución de los niveles de ruido.
En suma, los gobiernos han establecido políticas públicas para el desarrollo de las tecnologías necesarias para la movilidad de los autos eléctricos: motores y baterías, además de normas que limitan la emisión de contaminantes y el ahorro de combustible. Incluyen apalancamiento financiero, como la tributación diferenciada de vehículos, y hasta exenciones en cuotas de estacionamiento y peaje.
En síntesis, las políticas públicas incluyen incentivos a la producción y consumo de los vehículos eléctricos, de acuerdo con datos de la ACEA (European Automobile Manufacturers' Association)