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domingo, 30 de abril de 2017

The Phoenix. Un coche eléctrico convertido usando piezas reutilizadas por apenas 13.000 dólares

The Phoenix. Un coche eléctrico convertido usando piezas reutilizadas, que supera en autonomía al LEAF, al Model S P90D y al Bolt, y todo por apenas 13.000 dólares





ITAP es una empresa norteamericana dedicada a la ingeniería y el reciclado, que se ha propuesto un reto de lo más interesante. Convertir un coche convencional en eléctrico, usando un cuerpo realizado con material reutilizado, y además hacerlo a lo grande.
 
Para ello han usado un viejo BMW Serie 5 de 1997, al que han sustituido todos sus componentes de combustión interna, y los han sustituidos por un sistema eléctrico. Un motor, la electrónica, dos cargadores internos, y sobre todo, una enorme batería de 125 kWh. Un trabajo realizado en apenas 35 días, entre sólo dos técnicos, y que ha tenido un precio de sólo 12.900 dólares. Un coste que suponemos que se refieren sólo al material que además procede de otros vehículos de desguace.
En total el BMW eléctrico cuenta con un peso de 1.673 kilos, y para saber su potencial en cuanto a autonomía, los responsables de ITAP han querido hacer una comparativa muy gráfica. Realizar un recorrido a velocidad de autovía acompañado por otros modelos, como un Nissan LEAF, un Chevrolet Bolt y un Tesla Model S P90D, para ver cual llegaría más lejos.
El primero en caer ha sido el LEAF, algo normal dada su menor capacidad, 24 kWh, y también si tenemos en cuenta a esta unidad ya le falta una barra en la batería. Un LEAF que se le ha terminado la carga a los 130 kilómetros. El siguiente en ver terminada la carga de su batería ha sido el Model S, con  383 kilómetros. Después ha sido el sorprendente Bolt, que ha llegado a nada menos que 436 kilómetros, para los que ha usado 54.3 kWh, lo que nos da una media de 12.4 kWh a los 100 kms. Un consumo excelente. Algo que además nos indica que la reserva del Bolt está en torno a los 5 kWh, por lo que su capacidad útil es de unos 55 kWh.
Pero todos han caído rendidos ante el BMW convertido, que después de 547 kilómetros ha sufrido una avería en un fusible, y terminado su recorrido con todavía un 32% de carga en sus baterías. Algo que nos indica que de no sufrir esa avería, este modelo podría haber superado los 640 kilómetros.
Y todo como recordamos, a velocidades de autovía, lo que hasta el fallo mecánico ha permitido a este modelo lograr el récord de autonomía en este escenario para un coche eléctrico. Y todo con una filosofía sostenible donde el 88% del coche ha sido fabricado usando materiales reutilizados.
No podemos dejar de mencionar la diferencia de autonomía logradas entre el Tesla Model S, con sus 90 kWh, y el Chevrolet Bolt, con 60 kWh. 53 kilómetros a favor del Bolt, y todo en un escenario de autovía que parece mucho más favorable al aerodinámico Model S.

Video en:  https://youtu.be/InWSsghejdE

Fuente:   Forococheselectricos.com

sábado, 29 de abril de 2017

Las 15 ciudades que quieren decir adiós al coche

Las 15 ciudades que quieren decir adiós al coche






La contaminación atmosférica es un problema real que no solo acelera el cambio climático, sino que puede provocar graves problemas de salud a los ciudadanos. Solo el sector del transporte suma entre el 14 y el 15 % del total de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.
Algunas ciudades ya se han planteado convertirse en zonas libres de coches y fomentar el uso de medios de transporte alternativos que contaminen menos o sustituir los vehículos contaminantes por coches eléctricos.

 Las 15 ciudades que quieren decir adiós al coche

 
Estas son las ciudades que quieren decirles adiós a los coches:

Oslo
La capital de Noruega es uno de los países que más fuerte apuesta por acabar con los coches contaminantes. En solo dos años, en 2019, solo los coches eléctricos podrán entrar en la ciudad. 60 kilómetros de carreteras serán sustituidos por carriles bici para acabar disminuyendo el tráfico de automóviles en un 30 % para el año 2030.
En Noruega ya hay más de 100.000 vehículos eléctricos gracias a las grandes ventajas que tienen y su cuota de mercado ya alcanza el 37 %. Para su compra, tienen un bonus ecológico que supera los 6.000 euros, lo que equipara su precio a los de gasolina. Además, con ellos pueden circular por los carriles reservados al transporte público, aparcar y acceder en zonas acotadas de las ciudas y recargar sus baterías sin ningún coste.

Copenhague
Más de la mitad de sus habitantes van a estudiar o a trabajar montados en su bicicleta. Conseguirlo les ha costado años, ya que la ciudad danesa empezó a introducir zonas peatonales en el centro de la ciudad en la década de los 60. Poco a poco, las zonas libres de automóviles se fueron extendiendo. En la actualidad, puedes encontrar más de 300 km de carriles bici en Copenhague y es una de las ciudades con una de las tasas más bajas de propiedad de automóviles de Europa.

Bruselas
La capital de Bélgica tiene la segunda zona libre de automóviles más grande de Europa, justo por detrás de Copenhague, que incluye las calles que rodean la Grand-Place, la Bolsa de Valores y la comercial Rue Neuve. Además, a partir del año que viene los automóviles diésel fabricados antes de 1998 no podrán circular por la ciudad.

Madrid
La capital española quiere eliminar a los coches privados del centro de la ciudad y convertir al centro en una zona completamente peatonal en los próximos cinco años. Para ello, el Ayuntamiento, liderado por Manuela Carmena, ya ha prohibido buena parte del tráfico en algunas calles de la ciudad. Las calles más transitadas serán rediseñadas pensando en los peatones. Antes de dejar el cargo en mayo de 2019, la alcaldesa quiere que la Gran Vía solo permita el acceso a bicicletas, autobuses y taxis.
Además de estas medidas, se desalentará el uso del coche haciendo pagar más por aparcar a los vehículos más contaminantes. Y, para el año 2025, quieren prohibir el acceso de todos los coches diésel a Madrid.

Barcelona

La Ciudad Condal tiene grandes planes para su área metropolitana. El primero es el abono verde, que permite a los ciudadanos viajar en el transporte público barcelonés durante tres años de manera gratuita si entregan su vehículo antiguo. En este nuevo programa están incluidos los diésel fabricados antes del 2006, que cumplen la normativa Euro 3, los gasolina de más de veinte años y las motocicletas matriculadas antes de julio de 2004.
Para combatir la contaminación, también crearán un programa de supermanzanas en los diferentes barrios, en los que no se podrá circular con el coche.

París
Los altos episodios de contaminación vividos durante el año pasado en la capital francesa han provocado que el ayuntamiento tome medidas. Para el año 2020, la alcaldesa, Anne Hidalgo, quiere duplicar el número de carriles bici en la ciudad y limitar ciertas calles de alto tráfico a los coches eléctricos y los vehículos de bajas emisiones, prohibiendo los diésel.
La prohibición temporal de conducir a los coches con matrícula par durante los días con más contaminación del 2016 disminuyó los niveles de polución hasta en un 30 % en algunas zonas. Esto los ha motivado a plantearse prohibir la circulación en ciertos barrios durante los fines de semana para las personas que no vivan allí.
Para fomentar el uso de los vehículos eléctricos, el gobierno francés instalará 1.000 km de paneles solares en sus carreteras durante los próximos cinco años. El objetivo final es conseguir que los niveles de polución desciendan.

Chengdu
Es probable que el nombre no te suene de nada, pero en el sureste de China se está proyectando una ciudad, Chengdu, creada para no tener que utilizar el coche. Se podrá ir a todos lados en un trayecto de 15 minutos a pie. Para ello, solo la mitad de las carreteras permitirán el paso de vehículos motorizados.
Pero la ciudad no estará aislada. Se conectará con una ciudad mayor mediante el transporte público. Se espera que en Chengdu acaben viviendo unas 80.000 personas. Está previsto acabar el proyecto en 2020 y sería la primera ciudad hecha adrede para que te olvides del coche.

Nueva York
La ciudad se ha rejuvenecido con la instalación de casi 650 kilómetros de carriles bici, incorporando más de 60 nuevos espacios verdes en toda la ciudad y creando el sistema más grande de bicicletas públicas. Lo que empezó siendo una prueba piloto en el año 2009 se ha consolidado y ha cambiado la forma de ver la ciudad de los neoyorquinos.

Hamburgo
En principio, en esta ciudad alemana no tienen planteado prohibir los coches, pero cada vez será más fácil utilizar medios de transporte alternativos. Están creando una “red verde” que, en un plazo de 15 o 20 años, cubrirá el 40 % del espacio de la ciudad. Este nuevo carril conectará los parques de la ciudad y mejorará el acceso de los barrios que antes eran difíciles de cruzar a pie.

Helsinki
La capital de Finlandia opta por promover el transporte público para que la necesidad de tener un vehículo provado se caiga por su propio peso. En concreto, se mejorará la conexión de los suburbios dependientes del automóviles y se ha creado una nueva aplicación que permite llamar de inmediato a una bicicleta, coche o taxis compartidos. También te permite encontrar el autobús o el tren más cercano.

Milán
En el salpicadero de los coches han empezado a instalar una caja conectada a internet que permite controlar la ubicación del vehículo. Si se demuestra que durante un día no lo han movido, a cambio reciben billetes de autobús o de tren. Cuantos más días lo dejen aparcado en su casa, más bonos de transporte público recibirán.

Atenas
Los coches diésel no podrán circular en el centro de la ciudad a partir del año 2025. Hoy en día, estos vehículos ya tienen restringida la circulación por el centro durante determinados días, en función de la matrícula del vehículo.

Londres
El alcalde de Londres ha afirmado que los coches diésel estarán prohibidos en la ciudad a partir de 2020 y la gente tendrá que usar vehículos más respediosos con el medio ambiente o transportes alternativos como el autobús. Para conseguir que la gente no los use, actualmente en algunas áreas de la ciudad ya les hacen pagar el “cargo por congestión”, que consiste en una tasa de 13,50 euros por día que tienen que pagar los vehículos diésel que entran en horas pico.

Ciudad de México
Desde hace un año, parte de los automóviles privados tienen prohibido el acceso al centro de la ciudad dos días a la semana y dos sábados al mes. Para decidir cuáles son, cuentan con un sistema giratorio basado en los números de la matrícula. Cada vez afecta a unos dos millones de automóviles.

Vancouver
En 2015, los ciudadanos de esta población  canadiense realizaron la mitad de sus desplazamientos a pie, en bicicleta, en autobús o en metro. Instando a sus ciudadanos a utilizar el transporte público durante los treinta años han conseguido que la gente se plantee alternativas para desplazarse en lugar del vehículo privado.

Nuevo utilitario: La Volkswagen e-Crafter se fabricará en Polonia

La Volkswagen e-Crafter se fabricará en Polonia, y llegará al mercado este año



La batalla por el sector de los industriales eléctricos no ha hecho más que comenzar, y si hace unas semanas podíamos ver a Renault presentado su nueva gama, y posteriormente a Peugeot y Citroën, ahora le toca el turno de mover ficha a Volkswagen.
El fabricante alemán ha confirmado que ya se ha seleccionado el lugar de fabricación de la Volkswagen e-Crafter. La versión eléctrica de la popular furgoneta, que finalmente será producida en las instalaciones que VW tiene en Wrzesnia, Polonia.
Una producción que comenzará después del verano, y que permitirá comenzar las primeras entregas antes de terminar este mismo año.
 
La Volkswagen e-Crafter llegará con elementos como una carga máxima de 4.2 toneladas y un amplio espacio de carga que llega a los 11.3 metros cúbicos. Esto es gracias a que la batería se ha alojado en los bajos. Una batería que además cuenta con una configuración modular, que permitirá lanzar al mercado modelos con diferentes capacidades y autonomías.

El sistema de propulsión está protagonizado por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y un par motor de 290 Nm desde cero resoluciones que le propulsa hasta una velocidad máxima limitada a 80 km/h. La batería en la versión de acceso tendrá una capacidad de 43 kWh. Suficientes según el fabricante para lograr una autonomía de 200 kilómetros con cada carga, con un tiempo de recarga de 45 minutos hasta el 80%.

Al mismo tiempo como hemos comentado, Volkswagen ofrecerá packs de mayor capacidad, con baterías que permitirán alcanzar autonomías de hasta 400 kilómetros con cada carga. Un modelo que abre una nueva vía en un sector muy interesante para la electrificación.
Un segmento normalmente lastrado por los elevados costes de producción, debido principalmente a la menor economía de escala respecto a los turismos, y que en el caso de los eléctricos no suele ser una excepción. Algo que nos indica que muy posiblemente el coste de esta variante no sea precisamente económica. Aunque todavía no se ha confirmado.

Vía | Wheels24

Fastned comienza su expansión por Europa.

Fastned comienza su expansión por Europa.

Fastned es una empresa que opera una red de carga rápida a lo largo de la red de carreteras de Holanda. La infraestructura de carga está diseñada para recargar coches eléctricos rápidamente. Las estaciones de carga están situadas a lo largo de carreteras en las zonas donde se encuentran las estaciones de servicio. Las estaciones tienen un techo que se compone de paneles solares. Fastned tiene 201 concesiones para construir estaciones a lo largo de las autopistas holandesas. La carga se inicia, se detiene y se paga por una aplicación en el teléfono inteligente. No hay cargos de instalación y hay un precio fijo de electricidad. Hay wifi presente en la estación de carga.

Inglaterra
La operadora holandesa Fastned, ha confirmado un acuerdo con la empresa de transporte de Londres, para realizar la instalación de puntos de recarga rápida en la zona. Un contrato que supone el primer paso de la empresa fuera de su mercado natal y que supone el primer paso de un plan para poner en marcha 300 estaciones de recarga rápida en la zona antes de 2020. Un fuerte despliegue destinado a reducir los elevados niveles de emisiones contaminantes en la región.
De esta forma los holandeses darán sus primeros pasos en su objetivo de crear una red europea de puntos de recarga. De momento cuentan con 61 estaciones en Holanda, que siguen el modelo marcado por las estaciones de servicio tradicionales, con múltiples puntos para recargar, pero también un espacio donde esperar mientras termina la operación.
Según Michiel Langezaal, fundador y director ejecutivo de Fastned “Estamos muy felices de que la empresa de transporte de Londres esté seleccionando emplazamientos para la instalación de puntos de recarga mediante un sistema de licitación pública. Esto nos permite construir la infraestructura necesaria dando libertad a los conductores de coches eléctricos, y permitiendo a Fastned cumplir con su misión de acelerar la implantación del coche eléctrico.”

 

Alemania

Además de expandir sus operaciones en Reino Unido, Fastned también ha confirmado que ya ha adquirido los primeros 14 emplazamientos para sus estaciones en Alemania.
Estas contarán con la última tecnología, y de esa forma los usuarios podrán encontrar tomas preparadas para atender a la nueva generación de coches eléctricos, con potencias de recarga de entre 150 y 350 kW. Unos puntos accesibles para todos los modelos y todas las marcas, que según el operador, serán capaces de recuperar 500 kilómetros en apenas 15 minutos.
En total Fastned cuenta con 61 estaciones, y un total de 201 concesiones pendientes de confirmación. Una agresiva expansión que está permitiendo un crecimiento del 10% mensual. Una expansión que tendrá en Reino Unido y Alemania sus primeras paradas fuera de Holanda, pero que será seguida en otros mercados.
La primera estación de Fastned en Alemania estará situada en la localidad de Limburg. Un emplazamiento estratégico a medio camino entre Frankfurt y Colonia. Un nudo de comunicaciones que permitirá a los propietarios de un coche eléctrico poder completar sus desplazamientos de una forma más cómoda.
Para la ocasión Fastned ha presentado un nuevo diseño de estaciones de recarga, que serán las protagonistas de esta expansión. Un diseño más pequeño y compacto, que permitirá ocupar menos espacio y reducir de esa forma el coste de instalación. Unas estaciones multiformato, que además en el caso de las holandesas cuentan incluso con el adaptador CHAdeMO para los Tesla.

Fuente | Fastned

jueves, 27 de abril de 2017

La empresa alemana Dynavolt ha inaugurado fábrica de baterías en China

Dynavolt inaugura una nueva fábrica de baterías de litio para vehículos eléctricos


La empresa alemana Dynavolt ha inaugurado su segunda fábrica de baterías en China capaz de producir 6 GWh anuales. Junto con el resto de instalaciones que están siendo implantadas el objetivo es alcanzar una producción de 25 GWh anuales.

Dynavolt inauguró el pasado 9 de marzo su nueva fábrica de baterías de litio en la provincia de Fujian, al sur de China. Con una inversión de 400 millones de euros, la nueva fábrica tendrá una capacidad de producción de 6 GWh anuales, el equivalente a equipar unos 200.000 vehículos eléctricos cada año.
La nueva fábrica cuenta con una línea de producción inteligente de baterías de litio de alta velocidad, totalmente automatizada con tecnologías japonesa y surcoreana. Esto permite una producción de más de 200 unidades por minuto, lo que según el fabricante supone  unas tres veces la producción de otras plantas similares.
 Proceso de fabricación de las baterías

Dynavolt añade esta capacidad de producción a los 6 GWh anuales de su otra planta en la provincia china de Hubei. Esta nueva fábrica, junto con otras que están siendo implantadas por el grupo, contribuirá al objetivo de alcanzar una capacidad de producción de baterías de litio combinada de 25 GWh anuales en 2020.
Uno de los primeros fabricantes que suministrará equipos usando dichas baterías es la empresa hispano-china Wynnertech,  fabricante de equipos y componentes de electrónica de potencia para generación y almacenamiento de electricidad, carga de vehículo eléctrico y soporte y ensayos de red.
Estos hitos constituyen nuevos avances del Grupo Dynavolt para consolidar su cadena de suministro industrial en energías limpias y renovables, garantizando una mayor competitividad de sus empresas afiliadas en energías renovables, vehículo eléctrico y almacenamiento de electricidad.

Fuente: movilidadelectrica.com

Rally de Mongolia con un LEAF modificado

Rally de Mongolia con un LEAF modificado


El promotor de los coches eléctricos, Plug In Adventures, ha creado el Nissan LEAF AT-EV. Una versión del LEAF especialmente modificado que será el primer coche eléctrico en participar en el Rally de Mongolia. Un modelo que recorrerá 16.000 km entre el Reino Unido y Mongolia durante el verano de 2017.
Este vehículo está basado en un Nissan LEAF Acenta de 30 kWh de serie, que ofrece una autonomía de hasta 250 km con una sola carga. Se han realizado modificaciones clave para equipar mejor al coche de cara a las zonas más remotas del viaje.
El LEAF AT-EV ha sido equipado con llantas Speedline SL2 Marmora y neumáticos estrechos Maxsport RB3, para conseguir un mejor rendimiento en carreteras no asfaltadas. Placas soldadas a la parte inferior de las horquillas, cables de freno trenzados, guardabarros y una protección de aluminio de 6mm para los terrenos más duros.

 


 EL portaequipaje modificado en el techo ofrece espacio adicional de almacenamiento en el exterior y está equipado con una barra de LED Lazer Triple-R 16 que genera 16.400 lumen de iluminación adicional delantera de bajo voltaje que resultará muy útil en las zonas más remotas del viaje.
Dado que el Rally de Mongolia no es una prueba cronometrada, los vehículos de los participantes suelen ofrecer cierto nivel de confort para recorrer largas distancias. Las modificaciones en el interior del LEAF AT-EV se han centrado en la reducción de peso y en conseguir más espacio de almacenamiento. La zona del conductor y del acompañante no ha sufrido modificaciones, aparte de la inclusión de alfombrillas de goma. La fila trasera de asientos y los cinturones de seguridad traseros se han eliminado completamente, con lo que se ha conseguido una reducción de peso de 32 kg. Se han añadido un extintor de incendios y un kit médico en la zona del maletero.

Las modificaciones del LEAF AT-EV corrieron a cargo de RML Group, una empresa líder en ingeniería automovilística de alto rendimiento con sede en Reino Unido.
Chris Ramsey, fundador de Plug In Adventures, ha declarado: «El Rally de Mongolia será nuestra conducción con vehículo eléctrico más difícil hasta la fecha, pero es algo que hemos estado planeando durante años. No solo nos enfrentaremos a un número cada vez más menguante de cargadores de VE cuanto más al este vayamos, sino que el terreno también será más difícil».
Según los responsables del proyecto, el Nissan LEAF era la decisión más obvia. “Estoy muy familiarizado con el coche, siempre me ha resultado fiable y seguro, y cuenta con la mayor red de cargadores rápidos en Europa. Dado que el coche acepta una conexión Commando de 240V incluso en las zonas más remotas, cuando mis opciones de carga rápida hayan desaparecido, sigo pudiendo cargar la batería y seguir en movimiento. Pero este viaje trata sobre la experiencia de viajar, no de llegar al destino lo más rápido posible. Estoy impaciente por salir a la carretera y convencer a más gente sobre las ventajas de los vehículos eléctricos, sean del país que sean.”

Chris tiene planeado realizar paradas regulares a lo largo de la ruta para promocionar las ventajas de un vehículo totalmente eléctrico entre los residentes de los países por los que pase. Chris también usará la plataforma What3Words (http://what3words.com/) para publicar las localizaciones de algunos puntos de recarga no explorados de la red, para que los futuros conductores de VE que pasen por la región puedan beneficiarse de la localización exacta de los puntos de carga.

Video en:    https://youtu.be/bbv8mgP8Z-w

Gareth Dunsmore, director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa, ha comentado: “Desde que lanzamos el LEAF en 2010, nuestros clientes han recorrido en conjunto más de 3000 millones de kilómetros, con lo que han evitado la emisión de más de 500 millones de kilos de CO2 por el camino. Nuestra iniciativa «Electrify the World» (electrificar el mundo) conecta varias historias de estas personas que llevan un estilo de vida eléctrico.”
Hay pocos propietarios del Nissan LEAF que hayan sido más extremos o hayan tenido más éxito que Plug In Adventures a la hora de demostrar que los coches eléctricos pueden servir para mucho más que para ir a trabajar. Aplaudimos este ambicioso reto de conducción y les deseamos un viaje seguro y divertido.

Fuente | Nissan

miércoles, 26 de abril de 2017

Tesla recibe los robots que se encargarán de ensamblar el Model 3


La fábrica de Tesla recibe los robots que se encargarán de ensamblar el Model 3


El próximo 1 de julio está previsto que arranque la producción del Model 3. Apenas tres meses por delante para poner en marcha las líneas de producción que se encargarán del más económico de la familia del fabricante americano. Un plazo que de momento parece que lograrán cumplir, y que esta semana ha cubierto un nuevo hito con la llegada a las instalaciones de Fremont de los robots que se encargarán del ensamblado de los vehículos.
 
Se trata de un grupo de varios cientos de unidades enviadas por los alemanes KUKA Roboter.  Un equipamiento que estará bajo la supervisión de un personal con larga experiencia en la fabricación en masa de coches, como Peter Hochholdinger, con 20 años a su espalda encargado del montaje en Audi, y ahora vicepresidente de producción en Tesla.
De momento según Elon Musk, esta línea de montaje se moverá a un ritmo de producción más bajo. Una versión 0.5 que espera en breve evolucionar hasta lograr que no haya ningún humano en la zona de fabricación, y llegar a una versión 3.0.
Según Musk, en estos momentos a pesar de la elevada automatización de sus líneas de montaje, estas son extremadamente lentas para Tesla. Algo que hace que la capacidad de producción de la Gigafábrica de baterías sea irrelevante ya que por mucho que acelere su producción, si la fábrica de donde salen los coches no lo hace también, se moverán a ritmos diferentes.

En estos momentos se estima que la línea de montaje el Model S y el X se mueve en torno a los 5 centímetros por segundo. Una cifra que permite sacar unos 3.o00 coches cada semana. Pero para Musk, el objetivo es lograr acelerar la cifra hasta 1 metro por segundo. 20 veces más.
Esto supondría multiplicar la actual capacidad de producción, y llegar a una cifra que podría rondar los 40.000 coches por semana, lo que llevaría la producción anual a un número en el orden de los 1.9 millones de coches.
Sin duda un reto extraordinario a nivel económico, pero también tecnológico ya que supondrá empujar más allá de sus límites la actual tecnología de ensamblado robotizado. Algo que se ha convertido en una de las prioridades de Elon Musk.
Los técnicos encargados de la instalación de estos robots han indicado que necesitarán unas siete semanas y media para poner en marcha las primeras 467 unidades recibidas. Algo que supondría el final de su colocación a finales del mes de junio. Justo a tiempo para las primeras pruebas, la calibración de los diferentes elementos, y para comenzar la producción a principios de julio.
Una primera parte que tendrá una continuación formada por otros 542 robots. Unos ingenios que llegarán a trabajar hasta 15 unidades en el mismo modelo. Todo para lograr acelerar al máximo la producción. A estos habrá que sumar los trabajos que se realizarán en la Gigafábrica.

En esta instalación, Tesla realizarán una inversión de 350 millones de dólares, que permitirán poner en marcha una línea de montaje para motores y transmisiones destinadas al más económico de la familia Tesla. Una forma de quitar algo de presión a una planta de Fremont limitada en cuanto a sus posibilidades de expansión, y que nos da una idea de la magnitud del proyecto del Model 3.

Fuente:  Electrek | Y Combinator

Noruega es el primer país con mayor número de autos eléctricos por persona

Noruega es el primer país con mayor número de autos eléctricos por persona




China es el país por el que circulan más coches eléctricos e híbridos del mundo. Todos los datos que provienen de China son enormes en comparación con otras naciones, pero es lógico, su sobredimensionamiento en habitantes, sus recursos, su crecimiento industrial imparable en los últimos años, nos permiten decir que, hablemos de lo que hablemos, siempre hay que contar con China, sobre todo teniendo en cuenta que posiblemente hoy su gobierno sea el máximo valedor en pro de las energías renovables.
 
Pero no podemos dejar de hablar de países menos importantes que también están haciendo un esfuerzo, algunos al máximo, para evitar el cambio climático y el calentamiento global.
Hablemos de Noruega, de quien una gran parte de su economía depende del petróleo, pero que desde los años 90 han sabido adaptarse a los nuevos tiempos, incluso más rápido que países mayores que deberían de estar más comprometidos con mejorar el medio ambiente.
Noruega, con poco más de cinco millones de habitantes es la nación que tiene el mayor número de vehículos eléctricos por habitante del mundo.
Sus sucesivos gobiernos han tenido sumo cuidado en aplicar las necesarias políticas medioambientales a largo plazo, hasta convertir a su país en un ejemplo mundial en la utilización de coches eléctricos e híbridos.
100.000 vehículos de estas características circulan por sus ciudades, habiendo llegado durante el pasado mes de enero del presente año, a conseguir que las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos e híbridos superaran por primera vez en la historia de cualquier país, a los vehículos movidos con motores dependientes de combustibles fósiles. El 17,6% correspondieron a eléctricos y el 33,8% a híbridos.
Noruega, como Holanda y Alemania, tienen claro que la única forma de reducir drásticamente las emisiones es electrificando el parque de vehículos, por ello se ha propuesto para 2.025 prohibir la venta de automóviles con motores dependientes totalmente de combustibles fósiles.
Fuente: Energía 16  25/04/2017

La revolución de autos eléctricos ahora enfrenta su mayor prueba

¿Están listos los coches eléctricos para sobrevivir sin ayuda?




Si usted se dio una vuelta por el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York la semana pasada y vio el Chevy Bolt (eléctrico) de US$ 37,500 aparcado junto al sorprendentemente parecido Chevy Cruze (gasolina) de US$ 17,000, la respuesta probablemente sea un contundente “no”. El Bolt posiblemente sea un auto mejor que el Cruze… pero no US$ 20,000 mejor.
Edmunds, la compañía de investigación de automóviles, recientemente intervino aportando su propio “no” rotundo al advertir que la eliminación de un crédito fiscal de US$7,500 “probablemente destruya el mercado estadounidense de VE”.
Edmunds basó su argumento en lo que pasó en Georgia, estado que se convirtió en un insólito líder en autos eléctricos gracias a un incentivo adicional de US$ 5,000. En cierto momento, casi el 4% de los autos nuevos que se vendían en Georgia eran eléctricos. Entonces el beneficio se eliminó.
 

Pero una cosa muy reveladora sucedió después de que caducaran los incentivos de Georgia. A diferencia del Nissan Leaf, que conformaba la mayor parte del mercado de VE allí, la venta de los Tesla eléctricos de lujo apenas se vio afectada por la pérdida del crédito fiscal. De hecho, hoy hay más personas comprando Teslas en Georgia que durante los años en que hubo subsidio.
La excepción de Tesla muestra lo que sucede cuando un auto eléctrico alcanza la paridad con los competidores de combustible tanto en precio como en función.
A diferencia del Leaf y el BMW i3, el Model S de Tesla es más rápido que los coches de gasolina de precio similar, tiene una gran autonomía y una extensa red de recarga rápida y está repleto de avances tecnológicos incomparables como piloto automático y actualizaciones inalámbricas de software.
Como resultado de ello, el Model S es ahora el vehículo de lujo más vendido en Estados Unidos. Es poco probable que los cambios en los incentivos estatales o federales modifiquen ese hecho. Pero esos Teslas son autos premium que parten de unos US$ 70,000.
Para que los plugins realmente superen la prueba del subsidio y se apoderen de la industria automotriz, deben demostrar lo que valen en tipos de autos más baratos y tendrá que haber más fabricantes además de Tesla.

¿Cuándo podría ocurrir eso?
El costo principal de un coche eléctrico es la batería, responsable de casi la mitad del precio de un plugin de tamaño mediano. Si se quita eso, los autos eléctricos son mucho más baratos de producir y mantener que los vehículos de combustión interna.
Para que un auto tenga verdadero atractivo en el mercado masivo, el precio inicial es lo que más importa, y los precios de las baterías deben bajar aún más. Afortunadamente, los precios están cayendo rápido, aproximadamente un 20 por ciento al año.
El costo de fabricación de los automóviles eléctricos caerá por debajo del de sus pares de gasolina alrededor de 2026, según un análisis reciente de Bloomberg New Energy Finance.
La cuestión de cuándo los autos eléctricos costarán lo mismo que sus pares de combustión no es académica. El incentivo federal de US$ 7,500 se irá reduciendo a medida que cada fabricante alcance su venta número 200.000 en los Estados Unidos.
Para Tesla, ese día llegará en algún momento del año que viene. Nissan y GM no estarán muy atrás… y cualquier ampliación del subsidio por parte de la administración Trump parece improbable.
Cuando los incentivos estadounidenses comiencen a caducar el próximo año, no espere una debacle como la de Georgia en el mercado. El período de mayor peligro para los VE está terminando y comienza el momento más prometedor.
Todos los principales fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones de dólares para electrificar sus sistemas de transmisión y los inteligentes competirán agresivamente en los precios en el corto plazo con el fin de tener cuota de mercado a largo plazo. Los incentivos son importantes, pero no definirán el mercado por mucho más tiempo.

Fuente:  Bloomberg     Abril del 2017