Baterías de Zinc-aire, Proyecto Zaess.

 El proyecto Zaess se encarga de investigar el almacenamiento de este tipo de baterías, se ha construido una planta piloto con una batería de flujo zinc-aire con el objetivo de analizar y validar esta tecnología de almacenamiento energético.

En cuestión de almacenamiento energético,  las baterías permiten que los usuarios, finales o comerciales,  no necesiten gestionar su instalación para que coincida con el máximo pico de consumo, de este modo les es posible minimizar la potencia instalada o contratada. Y por ende reducir el consumo en horas en que el precio está más alto.
Se necesita seguir investigando en el almacenamiento de energía ya que son numerosas las formas posibles de almacenar la energía, por ello el proyecto LIFE ZAESS se dedica a investigar el almacenamiento tipo zinc-aire de 1kW y 4Wh.
En concreto, es un sistema de almacenamiento energético compuesto por baterías de flujo de zinc-aire que tenga un bajo impacto ambiental y un coste nada elevado para la implementación de energías renovables intermitentes, como podría ser la eólica y solar que depende la meteorología.

El proyecto se comenzó a desarrollar hace poco más de un año, y la instalación de la planta piloto se finalizó el pasado mes de Mazo. Durante unos 40 meses se llevara a cabo el proyecto, por lo tanto finalizará en 2017, siendo este coordinado por la División de Desarrollo de Tecnologías Propias de Técnicas Reunidas donde el CENER está también asociado. Este proyecto tiene un presupuesto de 1.175.000 €, gracias a la financiación que también ha aportado la Unión Europea bajo el programa LIFE.

 En la batería, las celdas están enlazadas en serie para transmitir una tensión nominal de
20V y una intensidad máxima de 50A, esta energía se acumula en aproximadamente 1 m3 de electrolito que es circulado a través de las celdas gracias a las bombas. En lo que respecta al aire necesario para descargar la batería, es recibido de la atmósfera a través de un filtro.

Para la carga de la batería es necesario que se formen unas reacciones en ambos electrodos en los que la energía eléctrica se trasforma en energía química, quedando así almacenada en forma de zinc metálico. Mientras se descarga, las reacciones se producen de forma inversa, trasformando el zinc en energía eléctrica.



El sistema de almacenaje incorpora un dispositivo de monitorización que pueda recibir los datos del análisis sobre medida y registro de parámetros. Durante los 12 meses que duran los ensayos se van a tener en cuenta además los protocolos y normas internacionales.

El ingeniero de Técnicas Reunidas, Miguel Sierra, piensa que las ventajas de estas baterías son:

• Tecnología de bajo coste, ya que el coste está condicionado de sus materiales, en este caso el zinc y el oxígeno son abundantes.
• La seguridad, al estar compuesto por un 70% por agua no es inflamable y por lo tanto puede actuar en bajas temperaturas y presiones.
• El respeto por el medio ambiente, ya que se ha diseñado en función a que sus materiales sean reutilizables y reciclables.

La solución para la recarga de coches eléctricos en cocheras

Pluggo Energy Management.

La solución para la recarga de coches eléctricos en comunidades de vecinos

Pluggo Energy Management es un sistema que permite instalar de forma fácil puntos de recarga para coches eléctricos en parkings de comunidades.

Pluggo ha diseñado un dispositivo que permite conectar (con una instalación fácil, rápida y económica) el punto de recarga al cuadro de la comunidad de vecinos y discriminar el consumo eléctrico del enchufe de recarga, el cual es reportado a sus servidores en tiempo real.

Según Miguel Colmenero, socio-director de Pluggo.“La lectura se facilita periódicamente al administrador de la finca (o al presidente de la comunidad) para que pueda facturar de forma inmediata el consumo eléctrico al propietario del coche eléctrico”. 

 

“Tras meses de análisis de mercado -explica Miquel Castro, también socio-director – vimos que España es el país de la UE con más desequilibrio entre propiedades de pisos y casas. A partir de los estudios realizados, desde Pluggo constatamos el “potencial” de este mercado con 2/3 partes del parque de viviendas organizadas en comunidades de vecinos”. Además, Pluggo nace cuando “las ventas de coches eléctricos se concentran en los grandes núcleos urbanos, donde la diferencia entre ambas tipologías de inmuebles es aún más grande”, asegura Miquel.

Mediante el sistema Pluggo Energy Management no es necesario realizar una nueva alta de suministro eléctrico y por tanto el usuario ahorra desde el primer día. La instalación queda amortizada en pocos meses y evita los importes fijos (potencia contratada, alquiler de contador e impuestos asociados) que aplican en las facturas las empresas proveedoras de energía eléctrica.

El Pluggo Energy Management tiene una tarifa mensual mínima que permite un ahorro al usuario un 20% de media mes a mes comparado con su factura eléctrica. Además resulta ser un sistema muy flexible: puede instalarse cuando la plaza está en régimen de alquiler e incluso cuando el propietario posee varias plazas en el mismo edificio.

Pluggo espera cerrar el año con una cuota en parkings comunitarios del 5% en Barcelona provincia, y en 2017 alcanzar un 20% de los puntos de recarga gracias al empuje del nuevo sistema. Además está preparando acuerdos con ingenierías en Madrid para poder replicar el sistema en otras comunidades.

Las ventas de autobuses eléctricos se dispara en China

Las ventas de autobuses eléctricos se dispara en China 

En el sector de los autobuses eléctricos, China ha logrado crear una gigantesca industria en el transporte de personas mediante modelos eléctricos, y que el pasado año ha disparado de forma astronómica sus cifras.

Los números son aplastantes. En 2010 apenas se habían vendido 523 autobuses eléctricos, y 3.804 modelos híbridos. Una fecha en la cual todavía no habían entrado en juego los modelos intermedios, los híbridos enchufables. Un año más tarde los eléctricos doblaron sus cifras, con 1.136 unidades, por las 1.478 de los debutantes modelos híbridos enchufables, y las 2.825 unidades de unos autobuses híbridos.

Las ventas continuaron doblándose año tras año, con un pequeño retroceso en 2013, fecha en la cual los modelos híbridos lograron tocar su techo. Para el siguiente ejercicio los eléctricos 100% e híbridos enchufables tomaron al asalto el mercado, con modelos más capaces y precios más populares. Un ejercicio donde los híbridos convencionales prácticamente desaparecieron y donde se entregaron 12.760 modelos eléctricos, y 16.500 enchufables.

Pero 2014 sólo era un pequeño aviso de lo que estaba por llegar. En 2015 las ventas de autobuses eléctricos alcanzaron un récord absoluto con 94.260 unidades. Cinco veces más que todos los años anteriores juntos, y un incremento del 638% respecto al 2014.

                                         

Por su parte los híbridos enchufables también lograron incrementar sus ventas, pasando de 16.500 a 23.051 unidades, un 39% más. Los híbridos convencionales por su parte han desaparecido totalmente del mercado, pasando de 797 unidades en 2014, a cero en 2015.

Esto nos muestra que la evolución del mercado está siendo imparable. Un mercado que podríamos pensar está dominado por BYD, pero nada más lejos de la realidad. En China se ha asentado una amplia industria del autobús eléctrico con decenas de fabricantes, siendo BYD sólo el sexto en el ranking general:

Yutong (15.369 unidades)
Nanjing KL (9.012 unidades)
Zhongtong (8.904 unidades)
Suchao KL (7.115 unidades)
Dongfeng (5.761 unidades)
BYD (5.631 unidades)

Le siguen al menos otros 15 fabricantes chinos que han logrado vender por encima de las 100 unidades el pasado año. Un mercado que está creciendo rápido, y que está transformando la forma de moverse en las grandes ciudades chinas donde cada vez es más fácil y económico sustituir a los modelos convencionales por  modelos eléctricos.

El camion eléctrico de Mercedes

Mercedes presenta su camión eléctrico. Eficiencia y seguridad

Mercedes presento un prototipo de su próxima propuesta en el sector de los camiones eléctricos. Un modelo que ahora ha sido desvelado con más detalles, con elementos como el aspectos exterior, así como algunas de sus principales funcionalidades.

 

A nivel técnico no hay novedades. Como recordamos se trata de un camión con un peso máximo autorizado de 26 toneladas, que está impulsado dos motores de 125 kW cada uno, que le proporcionan una potencia conjunta de 343 CV. Dispone de un pack de baterías de litio de 212 kWh, que le permiten recorrer unos 200 kilómetros con cada carga de sus baterías. Para la recarga monta un cargador capaz de llegar a una potencia de 150 kW, que en apenas 2 horas recuperan el 80% de la carga mediante una toma CCS Combo.
Entre las novedades está que la configuración de las baterías podrá ser adaptado según las necesidades de cada cliente. Se podrán instalar packs de mayor o menor capacidad según los requisitos de cada empresa. Con baterías de mayor capacidad para rutas más prolongadas, o más pequeñas en caso de rutas más cortas y donde se quiera contar con más espacio de carga.

 

 

 Al igual que en los coches, este camión contará con un sistema de control de la carga. Esto supone que cuando la carga de las baterías llega a un nivel determinado de descarga, comenzará a avisar al conductor y le dará recomendaciones de lugares donde recargar sus baterías. Si el nivel de autonomía cae, entonces entrará en acción un modo ECO, que reducirá las prestaciones y el consumo.

Otra de las novedades es que el camión contará con un sistema de control de velocidad inteligente. Este permitirá al camión mantener la velocidad y distancia con el vehículo que le precede. Algo que según el fabricante permite reducir la fatiga del conductor, e incluso mejorar la eficiencia del sistema al evitar frenadas y aceleraciones innecesarias.
Este camión también entrará en el mundo de la conectividad. Será un vehículo conectado a la red, y de esa forma las empresas de transporte tendrán más fácil gestionar sus flotas para maximizar la eficiencia del uso de los mismos. Además podrán planificar las rutas según las condiciones del tráfico o climatológicas, y de esa forma cubrir la mayor cantidad posible de kilómetros.
Daimler también introducirá con este modelo un interesante concepto de carga inteligente. Para ello usarán puntos de recarga apoyados por packs de baterías recicladas de otros vehículos eléctricos. Una forma de sacar el máximo partido a las cargas nocturnas o instalaciones renovables, y aumentar todavía más la eficiencia de la propuesta.

Polonia quiere poblar sus carreteras de vehículos eléctricos

Por Brais Díaz -

Para que el vehículo eléctrico se asiente y sea una alternativa real a los vehículos con motor de combustión hace falta que dos de los principales actores implicados, fabricantes y administraciones, pongan de su parte y tengan voluntad de desarrollo.

Los fabricantes, no sé si por convicción o si empujados por la demanda de los usuarios, llevan tiempo avanzando en el desarrollo de estos vehículos pero si nos fijamos en cada país y en sus diferentes administraciones la cosa cambia, con un tratamiento irregular hacia el vehículo eléctrico.
Hay algunos países como Noruega, Alemania o Reino Unido que están apostando por el coche eléctrico pero otros siguen sin decidirse dejando que todo el peso de su implantación recaiga en los fabricantes y en los usuarios aunque son cada vez más los que dan el paso y, como Polonia, desarrollan planes para conseguir aumentar la cuota de mercado.

Polonia es uno de los países con mayor dependencia del carbón y cuenta con una de las cifras de ventas de vehículos eléctricos más baja, apenas 300 unidades al año. Para paliar esto y conseguir cambiar la tendencia el gobierno del país ha creado un plan cuyo objetivo es alcanzar el millón de vehículos eléctricos circulando por sus carreteras en el 2025.
Para conseguirlo el gobierno polaco quiere trabajar tanto incentivando la compra con ayudas como regulando el desarrollo de la tecnología y también beneficie a la industria local.
Las ayudas que ha cifrado el gobierno serán para los primeros 100.000 modelos eléctricos mientras que la ayuda a la industria local están relacionadas con la alta presencia que tienen los fabricantes de automóviles en el país, ya que fabricantes como Volkswagen o Opel tienen plantas en Polonia y bien podría buscar el gobierno desviar parte de la producción de los modelos eléctricos de estas marcas a las mismas.
Sea como sea es de agradecer que los países empiecen a dar pasos en esta dirección ya que sin el apoyo de las administraciones los vehículos eléctricos no podrán despegar y ser una alternativa.

Alemania presenta el primer tren que usa hidrógeno como combustible

Alemania presenta el primer tren de pasajeros que usa hidrógeno como combustible

El nuevo vehículo comenzará a circular en 2017 y alcanza una velocidad de 140 kilómetros por hora; se usará en zonas donde no hay tendido eléctrico.

Por: Enrique Müller

Berlín ha sido testigo ste martes de una primicia mundial: la presentación del primer tren de pasajeros impulsado por pilas de hidrógeno, una innovación tecnológica que promete revolucionar el transporte ferroviario. El coche entrará en funcionamiento en diciembre de 2017 en el estado de Baja Sajonia. La construcción del nuevo modelo ha sido llevada a cabo por la filial alemana de Alstom, con sede en Salzgitter.

La presentación ha sido en la feria InnoTrans, un evento internacional para compradores y vendedores de transporte ferroviario que se celebra cada dos años en la capital alemana. El nuevo vehículo, bautizado iLint, puede alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 800 kilómetros. Una vez que sea autorizado por las autoridades alemanas, el tren cubrirá el tramo Buxtehude-Bremerhaven-Cuxhaven, según fuentes de Alstom.

 

 "La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.

Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.

"La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.

 Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.

Una alternativa verde y económica

La idea de construir trenes impulsados por baterías de hidrógeno nació como respuesta a una realidad alemana. En el país existen regiones donde no hay tendido eléctrico ni planes para construirlo, lo que se traduce en un servicio de transporte ferroviario con 2.700 trenes impulsados por locomotoras diésel, que circulan a lo largo y ancho del país.

La respuesta llegó en 2014, cuando Alstom y los estados de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg firmaron un acuerdo para impulsar el uso de una nueva generación de trenes no contaminantes. Los ingenieros de la compañía francesa demoraron dos años para desarrollar el nuevo vehículo, que fue presentado este martes en sociedad.

 

El control del iLint, el primer tren de pasajeros que usa hidrógeno como combustible.

El éxito de Alstom en ofrecer una solución barata, silenciosa y no contaminante ha convencido a otros tres estados federados alemanes a firmar acuerdos de intención de compra. Las autoridades de Holanda, Dinamarca y Noruega han expresado su interés por adquirir el nuevo tren, según un ejecutivo de la compañía ferroviaria.

Agradecimiento al Ing. Alberto Farina por el aporte de la noticia al blog.