Asociación Argentina del Vehículo Eléctrico y Afines

 Que es la la Asociacion Argentina del Vehículo

Eléctrico??

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqLUJXVzZUc25PUGc/edit?usp=sharing

Tiempos de carga electrica y seguridad

Tiempos de carga y seguridad electrica son tratados en este artículo, de acuerdo a la disponibilidad de carga del vehículo,de la red eléctricay de las normas vigentes en cada pais.
https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqYmh5Q1luYVlRdW8/edit?usp=sharing

Sistemas de carga de Ve´s

En la actualidad no existe una normativa mundial para la carga de los Ve´s. Diferentes tipos de conectores y sistemas conviven tratando de prevalecer el uno sobre los otros. En este escrito podrás encontrar una recopilación de las características de cada uno de ellos.

                                                                                  

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqMTB3Qm11UFFIcTg/edit?usp=sharing

Trenes de alta velocidad ( lineas de alta velocidad)

Trenes de alta velocidad

Una línea de alta velocidad (LAV) es una línea ferroviaria construida especialmente para permitir la circulación de trenes de alta velocidad, a velocidades superiores a 250 km/h para líneas de nueva construcción o 200 km/h para líneas reformadas..................

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqSHYzM3VHc19wTWc/edit?usp=sharing

Deben ser los vehículos eléctricos totalmente silenciosos???

Hay empresas fabricantes y  ciudadanos preocupados por este tema.

Y como está planteado , parece que la discusión seguirá por un largo tiempo……

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqT09IRWRXOHNFSjA/edit?usp=sharing

Virtual salón del auto eléctrico 2013

 

 

Daremos un paseo por un salón virtual de exposición de algunos autos eléctricos.

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqVGFfTTc0RklMZzA/edit?usp=sharing

Redes inteligentes de energía y el transporte eléctrico

De la necesidad de administrar mejor los recursos para favorecer la protección del medioambiente, la implementación de fuentes de generación renovables al sistema interconectado y un consumo razonablemente controlado surgen las redes Smart Grid, también conocidas como redes eléctricas inteligentes. Los vehículos eléctricos autónomos pueden ser utilizados, dentro del sistema de redes inteligentes, como elementos para almacenar energía.

Una breve introducción al tema , el cual será tratado de diferentes formas en próximas entregas.

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqZ3poMVNKeWw5djg/edit?usp=sharing

Trenes: repasando conceptos mecánicos y eléctricos

En este artículo vamos a repasar diferentes definiciones básicas sobre el accionamiento de   trenes. Los términos usados ​​para describir el rendimiento de las locomotoras, máximo esfuerzo de tracción, potencia sobre la vía,  potencia continua son descriptos a continuación para observar cómo influyen en los tiempos de viaje y velocidades. También estudiaremos la potencia eléctrica requerida para hacer arrancar y mantener la velocidad de un tren es expresada en términos  de “esfuerzo de tracción” en las llantas de accionamiento. Y como es el cálculo para ubicar las subestaciones transformadoras que alimentan al tren eléctrico.                    

 

https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqeGZxb0NFS0pyUXM/edit?usp=sharing

Carrera solar

Carrera de vehículos eléctricos con energía eléctrica de origen solar


Un vehículo solar es un vehículo propulsado por un motor eléctrico alimentado por energía solar fotovoltaica obtenida de paneles solares en la superficie del automóvil, lo que los diferencia de los vehículos de carga solar, en los que se emplea electricidad renovable que obtenida fuera del vehículo. Las celdas fotovoltaicas convierten la energía del sol directamente a electricidad, que puede o bien ser almacenada en baterías eléctricas o utilizada directamente por el motor.
La cabina del piloto normalmente contiene un solo asiento, aunque unos pocos automóviles también tienen un segundo asiento. Tienen algunos de los elementos comunes a cualquier automóvil, como frenos, acelerador, intermitentes, espejos traseros (o cámara), ventilación, y a veces control de velocidad.
El sistema eléctrico es el más importante de los sistemas del automóvil, porque controla toda la potencia que entra y sale del conjunto. Las baterías juegan el mismo papel que el depósito de combustible en un automóvil normal como almacenamiento de energía para uso futuro. Los automóviles solares usan diversos tipos de baterías, incluyendo plomo, níquel-cadmio, y litio. Las baterías de plomo son más económicas y más fáciles de operar, pero la relación potencia/peso es mala. Típicamente, los automóviles solares usan voltajes entre 84 y 170 V.

Hay tres tipos básicos de transmisión usados en los automóviles solares:


•          Transmisión directa con una sola reducción
•          Transmisión por correa de relación variable
•          Transmisión directa
Existen variedades de cada transmisión. La más usada es la transmisión directa.
Las placas solares constan de cientos células fotovoltaicas que convierten la luz solar en electricidad. Los automóviles pueden usar una variedad de tecnologías de células, frecuentemente de silicio policristalino, silicio monocristalino, o arseniuro de galio.
En los diseños de chasis el propósito es maximizar la rigidez y la seguridad mientras se mantiene el peso lo más bajo posible. Hay tres tipos de chasis:
•          estructura espacial
•          semi-monocasco
•          monocasco



World Solar Challenge
El World Solar Challenge es una competición de vehículos solares que se realiza a través de 3.021 km en el desierto de Australia, desde Darwin hasta Adelaida.
La carrera atrae a equipos de todo el mundo, muchos de los cuales están fundados con el apoyo de universidades, empresas o incluso institutos, y lleva desarrollándose desde hace más de 20 años a lo largo de 9 ediciones, habiéndose celebrado la primera en 1987. 
 
La idea de la competición surgió del aventurero danes Hans Tholstrup. Fue el primero en circumnavegar el continente australiano en un barco de 16 m de eslora. Posteriomente, se involucró en varias competiciones con vehículos diseñados para lograr el ahorro de combustible.La carrera se realizaba cada 3 años hasta 1999, cuando se cambió a 2 años.

 Atacama Solar Challenge

La Carrera Solar Atacama es una competencia de vehículos solares que se realiza en Chile única en América Latina, en la cual se reúnen equipos provenientes de toda la región con sus respectivos vehículos solares para recorrer el Desierto de Atacama.
Esta carrera tiene una duración de cuatro días y en ella se recorren más de mil kilómetros entre las ciudades de Iquique, Pozo Almonte, Antofagasta y Calama. La segunda versión de la carrera se lanzó oficialmente en octubre del año 2010 en el Salón del Automóvil, marcando así un hito energético en la historia de Chile.
El inicio y desarrollo de esta gran iniciativa se ha dado por el esfuerzo de casas de estudio, empresas, gobierno y de manera muy destacada, de los jóvenes emprendedores provenientes de distintos rincones de la región.
El 3 de junio de 2011 la Carrera Solar Atacama organizó la Feria de Autos Solares realizada en el campus San Joaquín de la Universidad Técnica Federico Santa María, una iniciativa que contó con la participación de 20 equipos nacionales, los cuales expusieron sus proyectos a través de maquetas y modelos de los autos que participarían en la primera carrera realizada en septiembre del mismo año.
Ya en el año 2012 la Carrera Solar Atacama volvió a organizar la II Feria de Autos Solares. En esta ocasión se realizó en Espacio Riesco y convocó a equipos provenientes de todo Chile a mostrar sus prototipos y proyectos solares con los que participarán en la 'Carrera Solar Atacama 2012. También se contó con la participación de 60 empresas expositoras y cientos de visitantes, tanto Chilenos como extranjeros.
Carrera Solar Atacama cuenta con dos categorías. La primera es Desafío Solar Atacama, donde compiten vehículos impulsados exclusivamente con energía solar fotovoltaica. Y la 'Ruta Solar' que está compuesta por autos híbridos que funcionan en base a energía solar fotovoltaica y humana.

El 30 de septiembre del 2011 el sueño que se había creado el 2010 se transformó en realidad con la primera carrera solar realizada en Chile y en Latinoamérica. Esta primera versión tuvo una duración de tres días y un recorrido de 1060 kilómetros. Además contó una inscripción inicial de 30 vehículos, de los cuales solo 11 (los que superaron las pruebas técnicas) esperaban ansiosos en la línea de partida ubicada en la comuna de Pozo Almonte.

La segunda versión de esta carrera, única en Latinoamérica, tuvo su inicio el 15 de noviembre del año 2012 y a diferencia con su primera versión, esta última se desarrolló en un total de cuatro días en los cuales se recorrieron 1286 kilómetros.

Próximas competencias:

Australia:

06 al 13 de Octubre 2013

Mas información en:       http://www.worldsolarchallenge.org/

Atacama:

13 al 17 Noviembre 2014

Mas información en:       http://www.carrerasolar.com/inicio/

Motores para propulsión de vehiculos eléctricos

 Diferentes son los tipos de motores que se utilizan para la propulsión eléctrica de los vehículos, como así tambien sus circuitos de accionamiemnto de control.
A continuación puedes acceder a un resumen del tema:
https://docs.google.com/file/d/0BzQ4g16cW6CqOWo1ZERsbGdaU1E/edit?usp=sharing

50% NISSAN LEAF, 100% eléctrico

Julio 2013.

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El pasado 2 de julio Nissan celebró un acto de presentación del Nissan LEAF 2013 en el pabellón O2 Arena de Londres, donde se pudo conducir medio Nissan LEAF. Desprovisto de media carrocería, medio interior y otros elementos estructurales el Medio Nissan LEAF sigue siendo tan funcional como un Twizy.

Nos quedamos a medias, con ganas de sacarlo a pasear para ver las caras de los viandantes. Pero el coche seccionado  permitió ver las entrañas del eléctrico japonés y hablar con los ingenieros involucrados en esta, por qué no decirlo, curiosa obra de arte.

                            

Coches partidos por la mitad hemos visto muchos, lo interesante de éste es que se puede conducir. Dicen que las comparaciones están feas, pero ir en un coche eléctrico sin puerta te hace pensar en un Twizy. De hecho la prueba se realizó en cubierto para evitar que la suciedad o la lluvia cayese en su interior, que es lo que ocurre con un Twizy, aunque en este caso es por las piezas que están expuestas debido al corte.

La unidad que conducimos es una versión 2013 y es la segunda que ha sido cortada. La primera, uno de los primeros LEAF construidos y que hemos visto en un anuncio, fue un trabajo de los ingenieros de Nissan llevado a cabo con la ayuda de NRL. Para ello el primer paso fue elegir cuidadosamente el ángulo de corte de modo que se salvasen algunas de las piezas indispensables del motor, pero que a su vez enseñase lo máximo posible. Usando un programa CAD se decidió hacer un corte con un ángulo de 25 grados, que fue trazado sobre el vehículo con un medidor láser.

                  

Las piezas fueron marcadas y desmontadas para ser luego cortadas a parte, usando las piezas originales de un mismo vehículo. La mayor dificultad vino con el corte del cristal, que se hizo por chorro de agua. El cristal reventó en el primer intento, pero dejó un corte limpio en el segundo.

Poder conducirlo es una muestra de la robustez de la estructura, que de otro modo no permitiría que con un corte semejante el coche fuese aun funcional. Y es que gran parte de la estabilidad del conjunto radica en la pieza principal, la batería, que incluso con la mitad del chasis permite que la estructura del medio LEAF siga siendo rígida.

                 

Aun así se tuvieron que hacer algunos ajustes, especialmente en la suspensión, ya que al soportar más peso la parte izquierda el coche se inclinaba ligeramente, afectando incluso a los giros a velocidades bajas. Los ingenieros de Nissan anularon la suspensión para que el coche quedase nivelado, de modo que el medio LEAF se desplaza sólo sobre los muelles, haciéndolo muy saltarín y dando la sensación de estar conduciendo un buggy.

Tom McCabe, un ingeniero de Nissan envuelto en este trabajo, insistía en la importancia de la batería y cómo su peso, que supone un sexto del total del vehículo, ayuda no solo a bajar el centro de gravedad, sino también a centrarlo, de modo que el conjunto gana agilidad en los giros. También nos indicó que en el futuro se quiere aprovechar la bomba de calor para controlar la temperatura de todo el sistema electrónico que va bajo el capó.

                     

Nos explicaba además cómo Nissan ha dejado mucho margen alrededor del pack de baterías, tanto a los lados como delante y detrás, para protegerlo mejor en caso de accidente. Aun así sorprende la cantidad de espacio bajo los asientos delanteros, algo que no puede ser debido a la distribución de pesos en la nueva versión, ya que la batería es exactamente la misma que la anterior.

Los numerosos huecos, tanto para la batería como en el vano del motor, es algo que llama la atención en este modelo, ya que debido a la altura de la batería los asientos han sido colocados más altos y no se ha eliminado el túnel central de los asientos traseros que alberga un conector de emergencia para inhabilitar la batería. La forma del pack de baterías es algo que comparte con el ZOE y que lo diferencia con el Model S, donde la batería ocupa todo el espacio posible entre las 4 ruedas pudiendo aprovechar mucho más el espacio.

                             

El resultado del corte es una imagen sorprendente y su conducción una experiencia divertida. Nissan pretende con este trabajo llamar la atención del público sobre su Nissan LEAF y mostrar la sencillez y fiabilidad de los coches eléctricos

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